太评视野 | 在中国败北却在海外赚翻,燃油车巨头冰火两重天-pg电子官方网址

2024-02-23 17:00:09 作者:

  近日,汽车公布了2023年财报,其全年营收1762亿美元,利润为104亿美元,成功实现扭亏为盈。值得注意的是,其燃油车和业务利润分别为75亿和72亿美元,而电动汽车业务亏损额为 47亿美元。

  卖电车亏钱,卖油车赚钱。难怪像福特、等汽车巨头的电动化转型动力不足。甚至几度呼吁不要过早放弃燃油车。可是巨头们真的可以一直守着油车市场赚钱吗?

  答案不言自明。随着在开年掀起的新一轮降价潮,价格战再度燃起。毫无疑问,中国汽车市场正在进行着炼狱式的淘汰赛,能从中搏杀出来的新能源车企,势必会在全球攻城略地。恐怕留给燃油车巨头的时间不多了。

1
 
海外燃油车依然很赚钱

  尽管在中国市场,新能源车取得了爆发式增长,但在全球市场,新能源车渗透率仍旧显著弱于燃油车。对于传统汽车巨头而言,燃油车仍然是利润之源。

  这点从一直喊着不要过早放弃燃油车的丰田汽车可见一斑。丰田日前也宣布,预计2023财年的合并净利润(国际会计准则)将同比增加84%,达到4.5万亿日元。从已发布财报的车企来看,丰田汽车仍旧是全球最会赚钱的公司。其在2023年第四季度甚至做到了单日净利润约1亿美元。而且其1123万辆的销量也高居全球各大车企的榜首。

  再来看看在中国市场下滑明显的通用汽车。其2023年全年财报显示,净利润达101亿美元;调整后息税前利润达124亿美元;调整后汽车业务现金流达117亿美元。全年净收入创历史新高,同比增长10%。调整后息税前利润连续三年超财务预期,美国市场是其主要的盈利来源。通用2023年在全球的销量高达618万联,而其ceo玛丽·博拉则表示,2024年通用售出至少25万辆纯电动车。相比其庞大的燃油车销量,这个数字确实不太够看。

  至于在中国市场几乎败北的汽车,其在全球市场则风光无限,连续两年刷新了营业利润历史纪录。2023年全球销量同比增长7%,净利润达到了12.27万亿韩元,同比增长54%。这让现代-集团力压斯特兰蒂斯和雷诺--联盟,坐稳了全球第三。然而即便如此强势的现代汽车,其2023年整个电动化产品线的增幅对比2022年也有一定程度的退坡。排除hev车型,现代ev产品的全球销量在2023年后两个月甚至有2%的同比下降。

  事实上,纵观2023年的全球汽车市场,其特征就是“强者恒强”,排在前面的以燃油车为主的丰田、大众、通用等头部车企,均获得了超10%的销量增长。而他们的电动车业务,多为亏损。至于单靠新能源车就打败日本集团成为全球第九大车企的比亚迪,无疑是异军突起。

  难怪有国内知名汽车媒体人感慨:“像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是可以理解的,中国汽车市场因为电动化转型打得头破血流,成了汽车老钱们的绞肉机。但在全球市场,巨头们的燃油车业务依旧挣钱挣到手酸。”

  数据显示,2023年世界汽车销量8918万台,其中新能车汽车销量1428万台,新能源车渗透率达到了22%。不过这个数字显然远低于中国市场的31.6%,根据乘联会统计,2023年中国新能源占比世界新能源63.5%,其中12月中国占比份额甚至高达68%。

  对于庞大的全球市场而言,中国汽车市场无疑是一个异类。但作为全球最大且占据电动智能化高地的单一市场,中国汽车市场显然具有改变潮水方向的力量。

2
 
中国汽车的搏杀时刻

  龙年开工第一天,中国新能源汽车巨头比亚迪就打响价格战的第一枪。推出 荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型,将最低价格拉到了7.98万元。

  与去年主打的“油电同价”不同的是,比亚迪今年直接喊出了“电比油低”的口号。很快诸多车企便开始跟进,比如五菱星光phev,150进阶版的价格下调至9.98万元,长安a05直降1.1万元至7.89万元起,l hip龙腾版新车型,入门版价格低至8.98万元起。随着时间的推移,将会有更多车企跟进降价。

  其实就在去年,比亚迪就推出了秦plus冠军版,价格首次下探到10万以下,用9.98万元直接打穿了合资燃油车坚实的基本盘,a级燃油车市场。2023年,秦全系卖了近50万辆,这是中国自主品牌第一次拿到了单个轿车市场的销售冠军。

  如今,比亚迪又把秦plus和驱逐舰05的价格拉低到了7.98万元,这让、等燃油车就很被动。以比亚迪为首的新能源汽车大军显然已经发起了对燃油车的进攻。曾经燃油车赖以生存的价格优势,正在逐渐被新能源汽车蚕食。有媒体评论称,比亚迪降的不是价,降的是燃油车的命。

  尽管新能源车要取代燃油车还需时日,欧洲一些国家也放宽甚至取消了燃油车禁售时间,同时对来自中国的电动车和零部件设置贸易障碍,在一定程度上延缓了新能源汽车普及的速度。但毫无疑问,新能源汽车打败燃油车已经是一个可以预见的结果。

  就在刚刚过去的2023年,以123万辆反超和,成为全球最畅销车型,后两者全球销量分别为107万辆、101万辆。值得注意的是,这是纯电动汽车首次登上全球汽车销量榜首,也是汽车业加速走进电动车时代的历史性转折点。在model y登顶全球销冠之前,全球最畅销的汽车一直是丰田旗下corolla和rav4。

  最终,2023年总交付量为180万辆,同比增长38%,其中第四季度创下了48.45万辆的交付纪录。不过在惨烈搏杀的中国市场算不得什么,2023年第四季度比亚迪就以52.6万辆的纯电汽车销量超越特斯拉,成为成全球最大电动汽车制造商。

  在竞争如此激烈的中国市场,即便是丰田、大众等巨头也倍感压力,许多合资车企销量都出现了下滑,甚至被迫退出中国市场。中国市场俨然已经成为一个巨大的怪物房,不仅新能源车和燃油车在搏杀,燃油车和燃油车,新能源车和新能源车也在捉对厮杀。

  业内认为,这场残酷的淘汰赛最快要到2025年才能见分晓。届时一旦杀出一个老大,并转头向外扩张,海外燃油车巨头们的好日子恐怕要一去不复返了。

3
 
结语:留给燃油车的时间不多

  一叶落而知秋。尽管在全球市场,燃油车仍旧占据统治地位,对于巨头们来说,燃油车是利润源泉,电动车则是烧钱的。但在中国市场,新能源车已呈现星火燎原之势。

  据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测,2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆,整体渗透率超40%,乘用车领域单月渗透率有望超过50%。而在出海方面,中国新能源车的海外销量有望达到180万辆。

  尽管上述数字对约9000万辆的全球汽车销量来说还显得有些弱小,但在此消彼长的趋势下,留给燃油车巨头们躺着数钱的日子恐怕真的不多了。

 

>>点击查看今日优惠<<

相关阅读
点击加载更多
热门搜索 热门it产品 最新车系
网站地图