坐在金砖上开车不是梦！详细解读极氪的“金砖时代”-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 技术频道】12月14日晚，能源日2023发布会在浙江衢州极电三电智能制造基地举行。在发布会开始前几天，极氪官方已经开始“挑事”，连续发布了多张海报，从电池充电速度、针刺试验、超充桩可信度等方面yygq了众友一把；而发布会的重头戏，就是极氪正式发布首款量产800v磷酸铁锂超快充电池——金砖电池（真的是浑身金灿灿的一块电池）。除此之外，极氪官方还介绍了金砖电池的诞生地衢州极电工厂的制造工艺，以及800v超快充网络的布局计划。短短一个小时的发布会，干货满满，各种重磅信息都已经梳理好了，各位看官不妨接着往下看：

　　与目前领先的三锂电池相比，传统磷酸铁锂电池有着非常明显的局限性，比如能量密度低、充电速度慢，性能表现弱等，无法满足用户预期。虽然传统的磷酸铁锂电池代表着高安全性、高性价比，但关键的能量密度却无法与三元锂电池媲美。怎么办？极氪另辟蹊径，决定从金砖电池的空间利用率上做文章。

　　为了能在电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 米，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升了10%以上。

　　这样鼓捣了一番，金砖电池的体积利用率达到了83.7%。什么水平呢？极氪说：还行吧，也就全球第一。拉一下公开数据看看，就知道极氪到底有没有吹牛了——与目前量产的各种动力电池的体积利用率相比，4680电池是63%，普通磷酸铁锂电池是66%，三元锂电池是72%。

　　充电速度慢也是磷酸铁锂电池的一大弱点，普通的磷酸铁锂电池，即便在30%-80%的快充区间，充电时间仍然需要30分钟以上，看完新闻联播，再看天气预报，电池还在充电……得益于极氪自研的全域800v架构，匹配800v极充技术，金砖电池最高充电可达500 kw，最大充电倍率达到4.5c；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上，官方的“金砖一刻行千里”宣传语再次让人拍案叫绝。

　　至于性能方面，金砖电池同样也有办法应对。首先是放电性能，其3秒脉冲放电倍率最高可达16c，率先搭载金砖电池的全新车型（|），可以轻松实现3秒级的零百加速表现；其次是恶劣环境下的超快充性能，在出色的热管理能力加持下，金砖电池在零下10℃低温环境下依然可以实现优异的充电速度，其充电速度相比同类产品提升至少四分之一。

【极氪007将率先搭载金砖电池】

　　金砖电池优秀性能具体到技术层面的展示，首先是电芯的结构创新，其电极采用叠片多极耳结构设计，在超快充工况下，热量分布更均匀，控温更高效；金砖电池还采用了双铆极柱导流设计，其过流能力相比单极柱方案提升100%；除了结构创新外，极氪还采用锂离子全程加速技术，通过提升锂离子释放、传输、接收的全程效率，实现高电压、大电流下稳定高效的充电性能。

　　金砖电池金灿灿的外观，可不仅仅是为了好看，电芯表面其实是专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000v直流高压，耐高压能力提升27%，相当于电芯的“金钟罩”。

　　此外，金砖电池将极芯电池包的6大安全措施升级为8项，实现电池包全域安全的实时防护。

　　为了验证电池安全，极氪还设计了三项极限安全测试科目，既抢眼球，也有实效。

　　第一个是“超压针刺测试”，是将传统的“针刺测试”进行升级，将满电状态的金砖电芯先以国标1.5倍的挤压力施压，让电芯挤压形变量达到30%以上；静置1小时后，再使用5 mm钢针从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，让电芯直接短路，整个过程可以实现电芯不起火、无爆炸。

　　第二个是“外部火烧测试”，在国家机动车产品质量检验检测中心的电池包火烧实验室，实验人员通过油盘直接火烧的方式对金砖电池进行测试，接触电池包的火焰温度在700℃以上，持续火烧时间长达240秒，超过了国标130秒的测试时长，电池包仍旧不起火、无爆炸。

　　第三个是“6项极端工况串行测试”，也就是将同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试，基本上等于虐待了，可即便如此，金砖电池依然不起火，无爆炸。

　　据极氪官方介绍，投产金砖电池的衢州极电工厂，是全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地，在工艺创新和智慧联动两大方面有突出的表现。

　　在涂布和辊压工序，极氪首创极片“双泵耦合技术”与“双光控制监测反馈系统”，实现电芯在线实时纠错与闭环；在电芯堆叠工序，通过自研电芯簇堆叠技术，攻克电芯厚度误差累积的行业难题，确保电芯膨胀一致性，让金砖电池的使用寿命再提升10%。

　　借助工业互联网和大模型技术，工厂还建立了全流程ai视觉检测系统，通过部署高密度品控点，配备8k c工业相机、智能检测相机、传感器，实现全流程实时检测，实时纠错。

　　通过电芯成份优化、电池包结构优化、产线智能化，金砖电池的生产效率提升超过40%，对比同等性能的三元锂电池，每度电的综合成本降低14.8%。纯电汽车最昂贵的零部件之一——动力电池的成本，就这样被极氪给降下来了。

　　除了从技术层面满足800v超快充的要求之外，极氪还在布局和体验方面做好800v超快充的配套。截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kw以上。按照极氪的计划，到2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的布局。

　　极充是全系具备800v平台高压快充能力的充电网络，且极充站和极充桩全系标配大功率全液冷技术。今年9月，极氪800 kw全液冷极充v3充电桩正式发布，由于采用了全回路非绝缘整体浸没式冷却技术，极充v3的枪线载流能力不仅更强，线缆也更轻便，设计使用寿命长达10年以上。

　　极充站标配的智能功率共享技术可根据每台在充车辆的受电情况，实时智能分配功率，最大化利用功率池，让极充站的每个桩，都可以是超快充。

　　除此之外，极氪还采用并柜整合输出方式，将站点周围变压器的零散余量接入多个功率柜，降低了大功率超快充站的选址限制；极充v3充电站还可根据场地条件，灵活搭配储能模块，用电量低时储存能量，高峰时释放储存电量，缓解电网压力。

　　极氪从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，为用户打造了一个极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。官方表示，未来三年内，1515便利电将覆盖90%以上的极氪车主，并将接近于100%。

　　在城区，极氪通过布局1515便利电极充网络，满足用户的市内通勤补能需求；而在城际，极氪已和35家国内优质公共运营商合作，极氪充电地图中已累计接入超61万把优质第三方充电枪，到2024年，极氪高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上。

　　为了让用户的补能体验更智能、更高效，极氪智慧充电模式将补能全流程都融入到车机生态，从开始找站到结束充电，电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程都能在车机上操作，实现100%去手机化操作，以上功能将从os 5.1开始陆续推送。

　　发布会当天，极氪还对家充场景进行升级，在极氪app极物商城正式上架20 kw直流家充桩。这是目前充电功率最高的家充桩之一，100度电池，充满电最快只需5小时；即便140度大电池，也只要一个晚上就能充满。

　　在发布会现场的展示区域，有一句标语引人注意：今晚过后，磷酸铁锂电池将被划分为两个时代。“故弄玄虚”，估计这是很多人在参加发布会之前对这句话的第一反映，但在看完发布会之后，大家应该就会心悦诚服了。

　　800v的全新车型、全栈自研的金砖电池、千站万桩的极充补能网络、800v进入“金砖时代”……都说2023年的车圈很卷，但如果卷出来的都是极氪这种硬核科技，又怎能不让人喜闻乐见呢？（部分图片：极氪汽车官方 文/摄：太平洋汽车 李喆）