2023,致敬中国汽车,且卷且前行-pg电子官方网址

2023-12-30 22:18:14 作者:

  2023年,全球汽车业风起云涌,跌宕起伏。中国汽车产业在重压之下依然以坚定步伐平稳前行,在史无前例的内卷中迎来空前大爆发。不仅产销量再创新高,而且新能源汽车持续走强,自主品牌高速崛起,海外出口惊艳世界。

  这一年,中国汽车不仅卷价格,也卷技术,在电动化的基础上开卷智能化,大模型赋能,城市noa纷纷落地开城。这一年,合资品牌式微,自主品牌崛起,市场占比突破50%,小鹏、零跑等中国新势力开启反向合资时代。这一年,中国汽车走出国门,以500万辆的出口力压日本、德国,首次问鼎全球冠军。

  回望2023,中国汽车产业和中国汽车人都在内卷中负重前行,在血雨腥风中砥砺奋进,创造了一份属于中国汽车的答卷。太平洋汽车在这份答卷中提炼了价格战、电动化、混动爆发、智能化、崛起、逆袭、出海、新新势力这八个关键词,以此回顾和记录中国汽车产业具有里程碑意义的一年。

 
“价格战”:硝烟弥漫下的内卷

  2023年新年伊始,便打响了2023价格战第一枪。低至22.99万起、低至25.99万元起。随后,、一汽、东风等多家车企跟进。政企综合补贴高达9万元引发网友疯抢的东风把价格战推向了高潮。

  这一年,不论是主动还是被动,包括自主品牌、合资品牌、新势力车企在内的几乎所有车企都加入了这场血腥无比的价格战,折扣立减、改款降价、补贴、分离权益包降价、免息……车企们各施手段,以期在这场残酷战争中“活”下来。

  回头看,在补贴全面退坡后,新能源汽车市场进入大浪淘沙的白热化竞争新阶段。新能源汽车行业各方均在发力,内卷全面加剧。价格战贯穿全年,甚至到年终愈演愈烈,新车发布价也一再击穿地板价。当然,以价换量的方式虽然短期内达到销量目标,但却在不断蚕食车企和的利润空间。人们同样关注,汹涌的价格战过后,市场上还剩下什么。

 
“电动化”:一路狂奔的新能源汽车

  今年,在价格战的隆隆炮火声中,中国汽车产销再创新高,全年预计达到3000万辆。根据中汽协最新数据,今年1~11月,我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。预计,全年新能源汽车的销量将达到940万辆。

  还记得7月3日,随着一辆崭新的新能源汽车从埃安下线开出,标志着我国新能源汽车累计生产量正式达到2000万辆的大关。这是所有中国车企在新能源征程上浓重的一笔。其中最具代表性的无疑是新王比亚迪,励精图治20载,终于在今年成功实现年销量300万辆的目标,累计销量超过600万辆,当之无愧的成为全球最大的新能源汽车品牌。

  电动化的狂飙离不开补能设施和技术的提升。华为、小鹏、理想等车企都推出了超快充技术,让1秒钟1公里成为现实。蔚来的换电联盟进一步扩大,长安和纷纷入局。150度半固态电池实现量产,800v技术争相上车,并且价格已经降到20万左右。纯电和插混之外,增程技术也颇受用户欢迎,不少车企推出增程车型。同时,充电设施的数量也在快速增长,仅仅前11个月,充电基础设施的增量就达到了305.4万台。

 
“混动爆发”:插混和增程异军突起

    

      如果说电动化是业界的共识,但混动的崛起则多少有些出人意料。这三年里,插电混动在中国新车市场的渗透率从1%升到了12.6%,从以p2架构居多变成以单挡dht和增程式为绝对主导,从政策强推的产物变成主流市场燃油车重要的替代者2022年,我国每卖出10辆新能源车只有两辆是插混车,而在2023年的今天,市场每卖10辆新能源车有4辆都是插混车。如果再算上增程汽车,混动的力量恐怕更不可小觑。关于这些混动汽车孰强孰弱,太平洋汽车曾远赴西北,进行了一场当时市面上所有在售混动汽车的大横评。详见:()

      由于没有续航焦虑,同时又能带来近似纯电的体验,混动汽车这两年在国内迎来大爆发。但在中国混动崛起之前,日系油电混动几乎成为混动的代名词,巅峰期,几乎要垄断全球混动车市场。如今,中国品牌已全面崛起,插电混动的玩家有比亚迪、奇瑞风云、吉利银河、长安启源、长城哈弗等,而且各家技术路线并不一样,可谓是百花齐放。而增程式玩家则以理想最为成功,月销已破5万台。问界、岚图、深蓝、零跑、哪吒等一众玩家也在增程领域大放异彩,主流车企也纷纷推出增程车型。

      曾经,混动被称为过渡性技术。然而在2023年,混动却和纯电一道成为主流新能源技术。在可以预见的未来几年,混动显然仍会和纯电一起成为中国新能源汽车崛起的关键力量。

 
“智能化”:城市智驾突飞猛进

  如果说电动化是这轮汽车变革的上半场,智能化则是下半场。不论是4月份的上海国际车展,还是9月份的慕尼黑车展,经过3年疫情的中国汽车仿佛闭关出世的武林高手,一出场就站在了电动智能化的高地,惊呆了欧美日韩的同行。

  尤其是在兵家必争的城市智驾领域,今年被称之为城市智驾的元年,bev transformer成为主流技术路线,无图成为新趋势。年初各家车企都纷纷推出了自家的开城计划。到了年底,除了小鹏和华为,包括理想、智己、极越以及等品牌,都开始加速推进其城市智驾系统的落地推送。那么这些汽车的城市智驾表现究竟怎么样?是否像车企宣传的那么惊艳呢?太平洋汽车对热门智能汽车的城市智驾做了评测。详见:()

      12月份,l3测试政策靴子正式落地。宣布已经成功拿到17张高快速路的l3级自动驾驶道路测试牌照。同时,、、比亚迪、、埃安、深蓝和极狐也宣布已拿到了有条件l3级自动驾驶道路测试牌照。

  在智能座舱方面,年初,8155芯片还能成为智能座舱的卖点,年尾8295芯片早已经批量上车,甚至连十几万价位的零跑c10也用上了该芯片。在chatgpt的启发下,文心一言和讯飞星火等大模型也加速上车。在智能底盘方面,比亚迪推出了大名鼎鼎的云辇智能车身控制系统和易四方技术,甚至可以让仰望原地掉头。蔚来推出了天行智能底盘,是目前全球唯一全线控智能底盘系统。华为也推出了途灵智能底盘,结合了华为ads 2.0智驾系统,拥有全场景智慧道路预瞄系统。

 
“崛起”:自主品牌赢得半壁江山

  得益于电动化和智能化,自主品牌在这几年时间里飞速崛起。2022年,国内自主品牌市场份额达到49.9%。2023年1-11月,中国品牌市场份额达到55.8%。这是中国品牌乘用车市场份额首次突破50%,在中国汽车工业发展史上具有里程碑意义。

  在上市的新车里面,2023年,国内上市新车共742款。其中,改款/换代产品共655款,全新车型为87款。中国品牌是上市新车总体构成中最主要的组成部分。2023年中国品牌上市新车共405款,占比54.58%。值得一提的是,2023是中国品牌进一步冲击高端市场的一年,今年上市新车中,指导价超过30万元的中国品牌车型共100款,远超以往。其中比亚迪仰望u8和纯电超跑昊铂ssr甚至超过了百万,和蔚来et9的售价则高达七八十万元。

  不论是从市场份额,还是从售价来看,自主品牌经过几十年的发展,已经远超从前。自主品牌阵营当中,比亚迪、吉利、长安、奇瑞、虽然竞争不断,偶有摩擦,但他们仍和其它中国品牌一起打下了国内市场的半壁江山。

 
“逆袭”:开启反向合资大幕

  与自主品牌崛起同步发生的是合资品牌江河日下,裁员关厂和退出中国并不鲜见。过去三年里,几乎所有海外品牌车企在国内的市占率都有所下降。其中,日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%。德系车型的市占率从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%;美系车型从9.4%跌至8.5%;韩系车型则从3.8%降到1.7%。

  7月26日晚,一则消息引爆中国汽车圈,大众斥资50亿元入股小鹏。在成为第三大股东的同时,还拿下两款b级电动车的合作项目。旗下几乎同时宣布与上汽签署了合作战略备忘录,共同开发智能网联电动车产品组合。小鹏与大众牵手始末,详见太平洋汽车特别报道:(见证 | “大鹏”一日同风起,大众7亿美金牵手小鹏

      10月26日,零跑汽车和stellantis集团宣布创建全球战略伙伴关系,stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权。在合作中零跑汽车除了负责整车制造外,还负责提供智能电动技术pg电子官方网址的解决方案。零跑和stellantis集团合作细节,详见太平洋汽车特别报道:(见证 | “反向合资时代” 不再是西风压倒东风

  在合资车企入华的第四十年,中国车企终于开启了反向合资的大幕,从以市场换技术变成了以技术换市场。据统计,今年以来,先后有、大众、奥迪、、等一众合资品牌,宣布与自主品牌在新能源汽车开发领域达成相关合作。毫无疑问,从此以后,西风不再压到东风,一个新的合资时代正在到来。

 
“出海”:汽车出口问鼎冠军

  疫情三年来,中国汽车出口增速迅猛。2021年,我国汽车出口实现历史性跨越,从100万辆的级别跃升至200万辆的新阶段,达到了212万辆,超越韩国成为全球出口第三。2022年,累计出口332万辆,同比增长54.4%,超越德国成为世界第二。今年预计将以500万辆的成绩力压日本,首次问鼎全球第一。太平洋汽车曾对中国汽车出海做过特别报道,详见:()

  数据显示,2023年1-11月,汽车出口441.2万辆,同比增长58.4%。其中,新能源汽车出口109.1万辆,同比增长83.5%。在电动汽车出口上,中国占全球出口的比重由2018年的4.2%增至2022年的35.2%。在电动汽车和动力电池领域,欧洲是中国最大的贸易伙伴。作为外销冠军,上汽集团最新公告显示,截至11月底,其海外市场销量已达106.69万辆。奇瑞也是汽车出海的大户,其汽车出口至80多个国家和地区,出口量达到83.7万辆,占其总销量的超过一半。值得一提的是,新秀比亚迪汽车在今年上半年的出口量达到20.7万辆,成功跻身出口量排行榜前十,而且其耗费巨资制造的汽车滚装船已经下水,为今后的汽车出口扫除运力障碍。

  打破刻板印象的是,中国汽车出口不再走低价路线,而是量价齐涨。我国汽车出口平均单价从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元,目前更是上升至14.3万元。单就新能源汽车而言,出口单价已经超过20万人民币。

  回望中国汽车出海二十年历史,今年显然是中国汽车出口标志性的一年。

 
新新势力”:华小魅躬身入局

  如果要评选今年中国车市的年度汉字,“卷”字毫无疑问会拔得头筹。但即使在如此内卷的市场,仍有诸多新新势力杀入进来,试图搭上这一轮汽车变革的春风。

  12月28日,小米汽车在国家会议中心举行技术发布会。当雷军在台上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等中国新能源汽车行业的先行者致敬时,台下和线上成千上百万观众瞬间沸腾。从2014年蔚来等中国新势力造车算起,中国第一批新势力已近10岁。在这十年间,一批一批的新势力前仆后继,躬身入局。

  当雷军在舞台上亮出小米1003天的造车成果su7时,华为正凭借自身强大的技术实力,通过多种模式赋能车企,比如零部件供应、提供全栈智能pg电子官方网址的解决方案的hi供应模式、智选车(鸿蒙智行)模式。其域赛力斯推出的新款m7月销连续突破2万,m9一上市订单超五万台,与奇瑞合作的智界s7大订也突破两万。此外,华为成立车bu独立新公司,长安汽车在这家新公司占股40%。

  背靠的魅族,直接融入汽车体系。在11月30日举办的2023魅族秋季无界生态发布会上,星纪魅族集团董事长兼ceo沈子瑜宣布,魅族将结合吉利集团的一系列制造能力,推出第一台汽车——meizu dreamcar mx。

  从当初的蔚小理,到如今的华小魅,中国的造车新势力正走在一条快速迭代进化的路上,留给传统汽车的时间似乎已不多。

  不知不觉,中国汽车产业已经在内卷中走完了2023年。既经历了血腥无比的内卷,也收获了空前巨大的成功。如果说价格战、电动化、智能化、崛起、逆袭、出海、新新势力就是中国汽车在2023年的关键词。那么内卷加剧、电动智能化加速、出海加量则将是2024年中国汽车不得不面对的趋势。

 
“内卷加剧”:价格战愈演愈烈

      2024年,价格战仍将继续,甚至愈演愈烈。业内认为,未来两年将是淘汰赛的关键时期,时间一过,谁还能留在牌桌,就看接下来两年的打法。汽车行业由于多元化、个性化的消费特征,由过去耐用消费品的属性变成了快销品的属性,就像家电一样、手机一样,是一个快速迭代的快销品,这些特征会越来越强化,新能源汽车行业只能越跑越快。

       可以预见,明后年就是合资车企的分水岭。有些企业在中国市场上能够赶上中国电动化、智能化的节奏,就可以继续以合资的模式在中国发展。有的跟不上中国市场的电动化、智能化“两化”的节奏,很多企业就难以续命。自主品牌则进一步崛起,巩固江山。

 
“电动智能化加速”:智能汽车进入2.0时代

      2024年,电动智能化仍将加速狂奔。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆,整体渗透率超40%,乘用车领域单月渗透率有望超过50%。

      超快充和半固态电池将加速落地,车企将开卷900v甚至千伏。城区智驾将迎来更大规模的落地开城,华为、小鹏、阿维塔、智己、特斯拉等一众玩家将继续领跑。毫末智行、元戎启行等智驾企业将加速量产装车。大模型/gpt加速上车,在智能驾驶、智能座舱交互上打开了全新的世界,“智能汽车”将由此进入2.0时代。

 
“出海加量”:在重围中前进

    

      2023年,中国汽车出海往世人眼前一亮。中国车企在海外市场的表现愈发抢眼,不仅提升了我国汽车品牌的国际影响力,也为全球消费者提供了更多优质选择。今年中国新能源汽车的海外销售会达到120万辆,明年海外贸易的数量会保持增长,会到180万辆。然而,激流之下,中国汽车出海也潜藏着风浪。

  2023年,欧盟的反补贴调查还未靴子落地。法国将从2024年开始实施新的电动汽车补贴政策,引入了车辆碳足迹要求,将中国制造的电动汽车“拒之门外”。祸不单行,根据美国《通胀削减法案》,采用中国动力电池的电动汽车也被排除在美国电动汽车补贴之外。美国甚至计划建立一条独立于中国的动力电池产业链。此外,巴西将于2024年1月,逐步恢复新能源汽车进口关税,直至2026年7月新能源汽车关税达到35%。而早在今年3月份,土耳其就对中国纯电动汽车整车进口增加额外40%的进口关税,11月份又公布贸易法令,对中国汽车出口设置障碍。

      但凭借中国汽车的超强竞争力和海外生产的模式,中国车企海外业务有望继续保持稳健发展。明年中国汽车国际化还会保持贸易 海外生产都快速增长的趋势,此后慢慢由贸易为主变成海外的投资本地化发展为主。

  回首间,2023年所有的成绩都已成为2024年的新起点。站在这样高的起点上,前途是大江大河,亦是万重关山。中国汽车唯有不负期待,砥砺前行,方能在这轮百年未有的汽车行业大变局中越过千重山,万道浪,续领风骚!

 
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