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【明知故问系列】价格就是硬道理……？
看到群里疯传，小鹏mona m03大定已破8万……（图源见图内）
“红米”附身，“小米”现象再现江湖……
别问为什么，问就是价格到位了？

今天试驾了小鹏新车，只说缺点哈
1，前脸造型还可以，车尾就很一般了。
2，前排视野不太行，内后视镜很挡视线。
3，后排座椅很直，身高181要低头坐，难受
4，米其林轮胎，隔音跟本田差不多。

经过了销量、股价齐跌，小鹏汽车憋了个大招。
近期，小鹏汽车举办了小鹏mona m03的上市发布会，新车定位“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”，共推出了3款配置车型，售价区间仅为11.98-15.58
万元，是小鹏旗下最便宜的车。

没错，我今天把m03试驾了。
试驾的车是星瀚米的配色，展车是星阙灰的配色，总共有5种配色可选。个人觉得白色可能是最漂亮的。不出意外，试驾的又是顶配。这辆车配有带座椅加热通风功能，这个配置并非标配，因此可以确定这辆车是高配续航620公里车型，并选装了19寸的轮圈。不过电量已经不多，只剩下续航约60公里。
以上是关于试驾车的介绍，接下来我将从外观、内饰、空间和驾驶感受等方面对这辆车进行分析。希望我的体验可以为关注这款车型的人提供一些有用的信息。
先谈谈外观。
这款车显然摆脱了小鹏车系的设计风格，即便贴上小鹏的标志，也不轻易被认出。车辆前后灯饰设计独特，前灯和尾灯风格如出一辙，相互呼应。
小鹏m03的定位是一款紧凑型车，车身长度接近速腾，车宽接近一米九，在同级别车型中算是较宽的。车辆侧面设计精美，19寸轮毂看起来十分漂亮，只是40扁平比的轮胎更注重运动性能，舒适性可能稍显不足。充电口位于左后侧，快充和慢充插座一体化设计。c柱设有黑色隔断，创造出悬浮式车顶的视觉效果，尽管并不十分明显。
尾部设计简洁，带有小小的鸭尾造型，倒车灯和雾灯应该位于底部，没有连续的灯带设计，但尾部有一条红色长反光条。
个人对外观设计有着自己的看法，因人而异。正如俗语所说，各有所爱，是否美观，最终还是取决于个人。
接下来是内饰方面。
一眼望去，前部设计太简洁了，几乎没有按键，连空调出风口都采用了隐藏式设计，没有仪表盘，只有一块多媒体屏幕。和其他小鹏车型一样，m03没有搭载hud，不过官方声称后期会提供配件可供加装仪表盘，但我认为这并不太必要，最好一开始就提供一个标准的仪表盘。
空调出风口的设计也是隐藏式的，无法直接在出风口位置调节风向，需要在多媒体屏幕上调节，操作较为繁琐。在驾驶过程中，这种操作并不太方便，试了几次语音控制风向，但并未成功，也不确定它是否支持语音调节风向，不过能够通过语音控制吹风模式。后排的出风口无法调节风向吹向两侧，因为滑动至两侧时会关闭出风口，导致出风方向存在盲区。
车门内部的开关是向上掰的设计，并非向内拉，虽然这种设计看起来门板整洁，我觉得不太实用。另外，无法直接调节后视镜，必须在屏幕中设置，然后通过方向盘调节后视镜，即使在主驾驶车窗按钮处添加几个后视镜调节按钮也不会破坏整体设计，尽管使用频率不高，现在的设置方式还是不太方便。
我体验了无线充电功能，我的手机型号不支持快充，只能进行普通充电，而无线充电板也没有附带散热功能。
此外，关于木鱼和佛珠的设定，我觉得有点奇怪，感觉并没有什么实际意义，可以通过屏幕点击或在方向盘旋钮上滑动来操作木鱼或佛珠，但只能向下滑动旋钮，向上滑动或点击没有任何作用。
多媒体屏幕的操作流畅度还是比较高的，不过有些操作并不是很直观，主要是需要用到很多手势操作，我觉得这些手势有点烦琐，熟练之后还是方便设置车辆的。档位和续航等显示在屏幕左上角附近，虽然不太直观，但也没有其他更好的方法。
储物空间设计中规中矩，手机充电板、前部水杯架以及下层掏空设计的水杯架下方可以放置一些杂物，这个位置相对较大，建议将使用频率较高的物品直接放在无线充电板附近。扶手箱盖子后面有一个小储物空间，旁边有两个接口，扶手箱的空间一般大小，并不算太大。后排缺乏杯架和扶手，这点我会给予批评，但也可以理解，要将价格拉到大约10万左右，一般这个价位的车型都不会提供后排扶手。手套箱打开后的空间大小中等，没有绒布内衬，感觉稍显硬朗。
后排地板是平整的，中间位置坐人也还可以，腿部空间够用，但并不十分宽裕。
驾驶座和副驾驶座椅包裹性应该很好，整体座椅柔软适中，前座略软，后座稍硬。受限于车长，座椅尺寸应该刚刚好。座椅通风功能的风量似乎不够大，座椅下部有一些感觉，但靠背部分不太明显，不知道是设置原因还是其他原因。
语音唤醒功能可以识别不同区域，即使在后排低声说话，识别率也很高，响应速度也很快。可以连续交流，不清楚对话之后多久系统会自动关闭，可以控制哪个位置的车窗打开或关闭，也能通过语音控制车窗上升或下降。这种设置应该是为了节约成本。
最后是试驾部分。
这个车载的地图挺有意思的，不是高德也不是百度的效果，也不同于其他的小鹏车型，车道显示的也很详细，周边车辆位置也还算准确，城市道路也是车道级，这样对复杂路口的行驶应该还比较友好，但是我没试复杂路口的支持什么样。
打灯后变道车后侧车辆的提醒比较灵敏，即使是车后一个车身的距离也会提醒，这样倒是比较安全了。打转向灯的时候，多媒体屏幕会在对应转向的一边出后侧的影像，速度70多的时候也出。
油门踏板踩下需要的力度中等，因为这辆车电量只有10%了，我感觉深踩加速会受影响，并没有非常强烈的推背感，如果电量足一些动力肯定会更好。这辆试驾车没开多少，所以能耗也没有什么参考价值，不过官方宣称的11度多的百公里能耗，我感觉实际驾驶的话，应该会在十二三这样，轿车的能耗肯定是会比suv低一些的。
刹车踏板很线性，前半段没有虚位，也不会非常灵敏，整体就是越往下踩力度越大那样的，所以刚试驾第一次刹车轻踩也不会突然一下点头，算是比较好控制的刹车调教。
轿车风燥的影响比较小，所以这辆车空调不开大，时速到八九十的时候，车内的噪声并不多，大部分也就是胎噪了。4档以上空调的声音还是比较大的。
虽然车辆配备了多媒体大屏，速度显示在左上角，但显示距离较远。这种设计可能导致许多人放弃选择这辆车。在高架试驾时，有一段路程不经意间开到了90km/h以上，刚开始开车时甚至不知道速度显示在哪里，需要找一下，而且多媒体屏幕上显示的速度数字也很小。
悬挂感觉略微偏硬，无论是后独立还是非独立悬挂，实际路况80%的情况下并不容易察觉，因为调教得很不错，当然，独立悬挂确实更好，这一点无法否认。底盘整体质感较好，在过高架路面连接点、有坑洼时或掉头速度稍微提升时，支撑表现令人满意。值得一提的是，试驾车装配了19寸的40扁平比轮胎，舒适性相比高扁平比轮胎会略有降低，路面反馈也更加直接。
最后，这辆车的动能回收可完全关闭，提供了四个选项：关闭、低、中、高动能回收调节，对于习惯开油车的车主来说较为友好。可以在松开油门后直接在屏幕上选择这几个选项试一下，最高动能回收模式减速力度明显，拖拽感强烈。个人习惯上会关闭此功能，在其他新能源车型中只能将动能回收调节至低档，但这款车提供了完全关闭的选项，这一点我认为非常好。
提及一下，这款车内无边框后视镜视野稍显狭窄，可能是我经常驾驶suv车型的缘故，不过这个无边框设计并没有太大意义，后视镜边框也并非过大。相比之下，像小米那种无边框车外后视镜看起来更美观。
观察新车时，车内的塑料保护膜还未撕掉，经过太阳暴晒后的车内气味我觉得还可以接受，并非刺鼻的味道。