马牌cpc2性能卓越 奥迪a1原配胎体验-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】很大部分车主在选购轮胎时都会头痛，因为每个品牌的轮胎都标榜舒适、卓越操控、省油等等，恨不得将所有优点都往自己轮胎产品套，车主想要获得一款轮胎真实的感受其实是困难的。为此，我们准备了“轮胎体验”系列文章，编辑会给出轮胎在实车上的表现，作为大家选购轮胎的参考素材。这次体验的是马牌contipremiumcontact 2（下面简称：cpc2）舒适型轮胎。

　　说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到受到车辆本身的、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 奥迪a1与马牌cpc2的匹配情况

一、车型与轮胎状况

    本次体验的车型是奥迪a1 2012款1.4 tfsi ego plus版，悬挂为前后扭力梁式半独立悬挂，悬挂后段调校偏硬，路面反馈较直接。而体验的轮胎为马牌cpc2，它是一款主打舒适、干湿地刹车性能的轮胎。

    我们主要通过驾车行驶在平整的沥青路面、粗糙的路面以及通过减速带，体辆和轮胎的舒适性（胎噪与反馈到车身的震动）；通过一定的速度通过弯道，体验车辆的车身平衡与轮胎的抓地力表现。

二、静音舒满意 还有改进空间  

    当a1以70km/h通过粗糙的水泥路面时，经过凹凸不平和减速带，轮胎两侧碎小花纹开始发挥作用，能很好的过滤轮胎与路面产生的噪音，路面与轮胎传递到车厢的敲打声微乎其微。

    奥迪a1的悬挂设计比较硬，当以40km/h的速度通过减速带时，车厢内只听到避震“哐哐哐”的响声，轮胎和避震结合很好得过滤掉减速带的颠簸感。虽然车辆的减震效果与悬挂设计有很大关系，但坐在车厢内，小编可以很清晰的感到轮胎通过减速带时的松软和舒适。

   奥迪a1是辆车厢的隔音效果欠佳，车厢的噪音随着速度的增加而增大；但轮胎与路面的接触感是很平顺的，可以清晰的感受到轮胎很贴合地面，这可能与马牌具有防生物学的原来有关。总的来说，cpc2的静音舒适性在奥迪a1身上表现还挺满意的。

三、操控性能出色 不像舒适型轮胎

   当a1在两种不同的路况行驶时，八成新的cpc2轮胎，按照这款轮胎能够用4-5万公里来算，它现在是正值青年期，更有利于路面的抓地力表现。在平顺少车的路段时，小编直踩油门加速，把奥迪a1挡位瞬间提到7挡，轮胎能够很快的给车辆提供有力的支持，加速给力。

    在粗糙路面，车辆在加速和超车时，轮胎给车辆的支持表现中规中矩，抓地力表现不错。对于像cpc2这样的舒适型轮胎，能有这样的操控表现已经非常不错了。 

     奥迪a1采用前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂设计，车身大部分重量在车头，而且悬挂调校较硬，底盘偏运动。由于车身重量大部分集中在车头，当奥迪a1高速转弯时，车辆的重心移向车头，车身出现现象，四个轮胎都出现响胎；但轮胎线性（轮胎线性：是指轮胎对地面的抓地力消失过程是渐进的，有预判的，而不是突然消失的。）比较好仍有一定的抓地力，esp介入制动弯道内侧后轮修正车身姿态。

     轮胎的线性差在高速变向时是没有抓地力的，车身出现推头现象时，即使esp介入也无法工作，车辆会被甩出弯道。而轮胎的线性好，esp介入后，即使推头作用明显，在回打方向盘后，车辆还能以良好的车身轨迹通过弯道。

四、小结：奥迪a1的悬挂较硬，配cpc2这样一款舒适性轮胎可以减缓路面震动的冲击，提高车辆的舒适性。而且cpc2操控性能在奥迪a1上表现出色，偏运动的底盘为即使是偏舒适的轮胎提供支援。无论是舒适性还是运动操控方面，奥迪a1与cpc2结合的比较完美。也由于马牌cpc2是奥迪a1的专门配套，如果原配胎尺寸不变的情况下，215/45 r16的规格只有马牌cpc2有合适的，换胎就只能换它了。

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