踏板是骑士的最后归宿，言出必有因。虽然我作为以为复古车主，对踏板的兴趣点一直不高，但我也是非常好奇它究竟有什么魅力，它让大家会提到归宿这个词呢？
说到踏板，大家第一时间会联想到的就是驾乘感受的优越性。凭借独特的车身结构以及无极变速的优势，让摩托车从此摆脱了换档的困扰，只需要拧一拧油门就可以拥有澎湃的动力。这种省事、省力的体验感受，是诸多跨骑车主无法想象的。
然而，在芸芸众多的踏板车当中，让我有兴趣去试驾的则是豪爵uhr150，也是揣摩时间最久的一款踏板车。
首先是外观，uhr150从设计上似乎就是要跟其他同排量的踏板车拉开距离，并没有采用激进的设计风格，车身线条以及整个车身线条造型都营造出一种运动的特性，但这种特性并不张扬。
你会看到整体的车头部分，它采用了更有亲和力的设计方式，让车头以及挡风板形成了一个有机的整体，不仅能够降低风阻，同时让车身的锐气得到了压制。它并不会像其他同样具有运动特性的踏板一样，使用棱角分明的线条作为勾勒，反而这种偏向圆润的设计让人反而感觉到亲切。所以，你会发现骑这台uhr150，哪怕是穿上西装，也没有一丝的违和感，反而能够突出绅士应有的优雅。
踏板与运动始终是两个不能相提并论，但豪爵uhr150的豪华运动踏板却是硬生生地把两者进行融合，这或许就是豪爵勇于创新的一种表现。当然，这种勇气也是需要有实力支持。近几年，豪爵对于uhr150也不断进行了升级优化，包括仪表显示、挡泥板加长等装备，或许这些能够体现贴心的功能优化，也是对于这款车最大的尊重了。
在动力方面，豪爵uhr150的一系列升级措施似乎对发动机有所遗忘，这些改款升级都没有调整过发动机。动力单元依旧单缸四冲程水冷150cc发动机、最大马力14.4ps，最大扭矩/转速14.2nm，以及cvt无级变速自动挡。没有变化有时候就是最好的变化，毕竟发动机讲究的是稳定性，这款发动机很多人都会认为是在本田pcx160的基础上优化而来的，当然官方没有承认，也没有否认。因为从这个发动机的整体架构，以及装备车架来看，它是属于二次开发的产物。不过，豪爵还是比较有诚意地更换了大量的进口零部件，这让其耐用度以及抗震能力得到了进一步的提升。
然而，在安全配置方面，uhr150增加了后5段可调的双简式减震，让车辆在遇到颠簸路段时有更好的减震效果，毕竟双筒减震的缓冲能力还是有所保证的。
除此之外，uhr150也对坐垫的造型以及填充物进行了改良，让乘坐时的贴合度以及舒适性都有所提升。这对于长途行车来说，也是一个必不可少的利器。
结语：
在豪爵的眼里，uhr150瞄准的都是诸多的日系踏板车为假想敌，这对于自主品牌而言，也是一件好事。17680-18880元的市场售价，配合这样的整体性能，在2万元内这个价格区间也很难找到同级别的自主品牌对手了。
随着摩托车市场的发展，导致了不少品牌都会针对踏板车开发全新的生产线，这也是百花齐放的良性发展态势。但是品控往往都是放在首位，经得起时间的锤炼以及用户的认可才能够在产品研发道路当中开发更多新产品。uhr150此前也积累了不少口碑，但愿新款出来后，还能够延续销量的神话。
