近两年里皮卡车型火了起来，不论是长城炮皮卡、中兴威狮系列还是长安凯程等品牌，各类乘用级皮卡都在逐步走进家庭。大多数皮卡用户都选择柴油版，因为省油，然而没有卡车或客车驾驶经验的家用车司机并不知道柴油车在冬季会很麻烦。
老司机常说的“柴油挂蜡”是北方冬季用车无法避免的问题，所谓的挂蜡其实就是柴油冻上了。
柴油和汽油不同，两种燃油的冰点温度分别为：汽油，﹣75℃（零下七十五度）柴油，≤0℃
家用车基本都是汽油车，现在还在量产销售的柴油乘用车貌似只有三台，其一是北汽bj40、其二是大通d90 pro柴油版、其三是五十铃纳瓦拉，都越野车，保有量都很低，不过这些车主也可以了解以下知识点。
参考下图，这是不同标号柴油的冰点温度。
夏季用车当然会选0号柴油，因为气温高，不用担心柴油挂蜡；不过根本原因还是因为0号柴油的价格低，负号柴油的价格高，且标号越低价格往往越高。但是低标号柴油的冰点温度更合理，在冬季想要能正常启动车辆，乘用车用户的最佳选择就是用对应的负号柴油。至于皮卡车也可以考虑使用负号柴油，但如果用车频率高、行驶里程过大的话，客观来说还是用0号柴油更划算。
要怎么办呢？
别着急。
柴油挂蜡就不能启动发动机了，因为燃油泵根本抽不出来油；那就可以先把冻上的柴油融化掉，大部分乘用级皮卡都有加热装置，启动车辆之前提前打开预热系统，融化之后就能正常启动了。比如长城炮高寒版就有这个装置，其通过电热丝对油箱和油路进行加热，只不过又增加了座椅和方向盘预热，可以实现远程控制；不过这套系统不能长时间的使用，因为燃油车没有储能电池，只有一块启动电瓶！这块电瓶的容量普遍在0.6kwh*（度）左右，就算是山海炮的高寒版也只是达到12-92ah，相当于1.1度电的容量，长时间使用加热系统会导致电瓶使用寿命快速缩短，或者导致电瓶亏电而无法启动。
所以使用预热系统是可以的，但是要注意控制加热油箱油路的时间，像座椅加热和方向盘加热的峰值功率也有五六十瓦。
除预加热方式以外还有两个方案可以解决，分别为：柴油抗凝剂双腔油箱
柴油抗凝剂是直接加到油箱里的，功能顾名思义，不过一般柴油抗凝剂的价格也不低，和直接使用标准负号柴油的悬殊不大；所以与其选择用柴油抗凝剂调制，不如选择更严格标准的柴油。
想要一劳永逸的解决柴油挂蜡，成本最低的方案还是用双腔油箱，只是皮卡可用的总成很少。
大多数卡车会使用双腔油箱，一个油箱有两个腔体，一大一小；大腔体里加注0号柴油，小腔体里加注负号柴油。启动的时候切换到小腔体，液态燃油可以正常启动发动机；启动之后不论是用排气加热油箱还是有电热棒加热油箱，都可以在短时间内把大腔体里的柴油解冻，随后就能切换到打腔体用价格低一些的零号柴油，切换采用的是电控系统，也就是按键控制，还是很方便的。
最稳妥的方案目前看来应当是双腔油箱加电加热，因为电加热可以更精准的控制温度，避免长时间加热燃油，以恒温的状态控制大油箱才最可靠。
以上是使用柴油车需要了解的基础知识，除此以外还有关于scr选择性还原系统的知识点需要讲一讲。
这套系统是用尿素溶液在排气系统中选择氮氧化物进行分解，以减少氮氧化物的排放。
符合国五和国六标准的柴油车都需要加尿素溶液，国标车用尿素是不防冻的，其冰点温度是零下11度；所以尿素系统也需要加热，除非温度不达到阈值。如果在高寒区域用车则要注意检查尿素罐，如果尿素解冻则会造成尾气中的氮氧化物排放超标。
如原车有尿素罐加热系统则不用担心，反之则要注意观察防止胀破罐体，别加太多就好；热胀冷缩对其不适用，解冻会导致体积膨胀。其次则是在停车之后不要立刻熄火，建议等一两分钟，熄火后再等一两分钟，要等待尿素溶液回流到尿素罐里才能避免管路冻坏。
冬季的柴油车主要养成带尿素溶液的习惯，一次不要加多，少了就加一些。
柴油车用起来确实比较麻烦，这也是省油的代价吧。
编辑：天和auto-汽车科学岛，天和mcn发布，欢迎转赞评
