备受争议1000多天,小米汽车终于快和大家见面了。
近日小米董事长雷军透露了小米造车的最新消息,称小米汽车目前进展顺利,首款车型ms11(内部代号)计划在年底亮相,明年上半年正式上市。
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小米首款车型假想图
自2021年3月宣布造车以来,小米就深陷舆论漩涡。不同于华为只做车企的合作商,为车企提供配套方案/生态服务,小米造车是大刀阔斧,从研发到生产全部一手包办。
作为手机界的顶流,小米自然获得了不少网友的支持,有人非常看好小米的手机用户基盘和米家生态,认为只要小米汽车延续性价比的优势,这三者结合,产品就很有竞争力。
这些网友的观点乍看没什么问题,但仔细想想,其实哪哪都不对。
手机用户基盘不等于汽车用户基盘
首先,小米手机的用户群体确实非常多,但这与小米汽车并没有什么关系。因为手机和汽车是完全不同的东西,我们不能同日而论。
消费者买了小米手机,不代表他可以接受小米汽车,这就好比,你买了格力空调或者戴森吸尘器,觉得好用,那就一定会买格力汽车或戴森汽车吗?答案显然是“不一定”。
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所以小米的手机用户基盘,不能直接转化为小米汽车的用户基盘,这也意味着,小米汽车是真正的从0开始——0基础、0造车经验、0用户,再加上比其他造车新势力(如“蔚小理”)晚来六、七年,完全没有先发优势。
作为造车外行,在新能源市场内卷如此严重的当下,不占天时地利的小米汽车堪称“地狱”开局。
售价便宜没出路
其次,小米的手机产品确实很有性价比,但也不至于亏着卖。而在汽车行业,如今新能源车企已经卷到极致,基本都在亏损卖车,尤其是没有集团“靠山”的新势力车企,普遍亏得更多。
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就拿蔚来汽车来说,从2014年成立至今,将近10年,在售车型共8款,不仅从没尝过赚钱的滋味,还要每年烧掉200亿元。根据二季度财报,蔚来卖一辆车亏损25.75万,而蔚来的单车平均售价为30.5万元,相当于买一送一了。
小鹏汽车也不乐观,二季度财报显示,其毛利率已经跌至-3.9%,可以说基本没有盈利能力,单车平均售价仅为19万元,单车净亏损约12万元。
现在特斯拉的盈利能力也不如部分中国品牌了。
目前,造车新势力唯二实现盈利的是特斯拉和理想汽车,特斯拉从2003年成立,连续亏损17年,2020年才开始盈利。就连占据先发优势的特斯拉,也要17年才能盈利,那后来者要做好亏损多少年的准备呢?
理想汽车则不同于其他造车新势力,它根本不卖纯电动车,只卖插混车,这也算是占据了赛道的先发优势,而从2015年成立到2023年,理想亦花了8年才扭亏为盈,并不容易。
可见,纯电动市场并不是一个赚钱的行业,小米汽车现在才入场,还想以低价入场,只能做好亏损的准备,但小米到底要亏多久、能亏多久,谁也不知道。
我们只知道,一个不能创造利润的企业,注定是失败的。
汽车生态大概率没戏
至于小米生态链,毫无疑问,它在手机和智能家居上非常好用、实用,但在汽车产品上,生态并没有那么重要,根本原因是人在车上的时间太少了。
雷军曾表示,会把小米汽车的硬件整体利润率压在1%以下,后期靠软件和生态体系赚钱。其实马斯克也说过类似的话——特斯拉造车和卖车可以不赚钱,以后靠软件赚钱。
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特斯拉的确靠卖fsd软件,成为业内唯一赚到一点点钱的车企,从公布的数据来看,特斯拉fsd的收入,只占报告期内营收的1%,其余99%都是卖车赚的钱。据最近一次统计,fsd的全球购买率仅为11%,也就是说卖10台车中,只有一台购买了fsd。
显然,特斯拉卖车赚的钱,完全碾压卖软件的钱。那么,小米汽车想要单靠车机生态/软件来挣钱,真的现实吗?
事实上,就算你每天开车通勤上班,每天在车里的时间最多1-2个小时,而手机基本是24小时不离身(即使你在睡觉,也可能要开启手机的一些生态服务),使用频率没有可比性。
因此大部分用户在开车时,使用最多的还是导航和听歌,也就是最基础的功能,除非是真正能够提升驾驶体验的技术,否则车企很难撬开消费者的钱包。
“不造车”的华为更正确
作为“米粉”,小鹿也希望小米汽车能够成功,但现实是残酷的,无论从哪个角度来看,小米下场造车都胜算不大。
相比之下,华为创始人任正非的眼光更加毒辣,在华为“造车”风声最大的时刻,这位掌舵者从未动摇,一次又一次地声明“五年内不造车”。
事实证明他是对的,如果自己下场造车必然亏损,那帮车企造好车,真是稳赚不赔的生意了。
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华为积累了这么多技术,可以广泛应用于新能源市场,不需要通过自己造车来实现。
目前,华为已经和30多家新能源车企达成了合作,设计的车型超过100多款,俨然化身成为一家超级供应商,利用自己强大的产品实力在汽车设计、制造乃至销售各个环节不同程度地参与其中。
华为合作的车企越多,卖的车越多,华为就越赚钱。据了解,一台30多万的车,华为能收入3万元的销售费,加上技术授权、零部件等费用,预计总收入超过6万元。
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而在今年10月,aito问界新m7交付新车10547辆,单车型单月交付破万,创历史新高。自上市50天,新m7的订单已达到8万辆,销售火爆。
可以预见,随着新能源车市场加速发展,智能化、网联化迅速普及,帮车企的造好车的华为,将重新定义供应商的角色,前途无量。(文|葫芦娃)