蔚来有了生产资质，拿下了江淮的工厂；除了问界和智界，北汽和江淮新的“x界”正在开发过程中。
年底车圈新闻不断，目前主要围绕两个品牌进行发散，一个是蔚来，一个是华为，但是在二者之间我们接连见到了一个熟悉的名字，江淮。江淮此前在车圈的曝光量其实并不高，而且关注度也很一般，这次接二连三出现在大众视野，不禁想为它扮一座最佳配角的奖杯。
和蔚来的七年之痒
当时江淮和蔚来的代工模式是被市场所看好的，同时对于当时想转战乘用车领域的江淮同样起到了积极的推动作用，如果没有给蔚来去代工，那么将会投了重金建设的工厂可能就荒废掉了。
蔚来在当时成为了江淮的重要经济来源，一方面是自己的投钱，同时还有来自政府的新能源补贴，双方这种各取所需的合作，也被市场视作一份出色的案例。但是随着近两年混动在市场上大杀四方，押宝纯电与补能体系的蔚来销量增长开始降速，随之而来的还有国家补贴的减少。
抛开代工这件事，江淮汽车从2017年开始，基本上每年的表现都无法让人满意，尤其是在2019年达到低谷，并且在品牌营收上面连年下滑，像近两年的数据，2021 年下滑 6.1%、2022 年下滑 9.2%，这个趋势在今年依旧持续。
那么在蔚来这个代工厂也不能带来更多钱的时候，卖掉换钱其实是一个比较不错的结果，而且面对蔚来品牌自身超百亿的亏损，江淮或许也考虑过后续蔚来是否还有钱从自己手里接过这两个工厂，现在既然赶上这么一个时机，出掉也能免去这方面的担忧。
今年三季度江淮的资产负债率已经来到了71.4%，自身经营状况再加上补贴推坡的大背景，江淮需要钱，也需要给自己谋求一条新的发展路线。
江淮的未来，依靠华为？
摘掉代工的标签，依托华为改变自身在乘用车市场的现状，再有江淮大众来保底，这一手牌打得看起来不错。
但是对于江淮来说，其自推的新品牌钇为在市场上并没有掀起什么风浪，和大众的合资公司前景也并不好预测，那么这个时候江淮在新能源转型上面其实是在不断将自己弱化掉，要想在目前这种自主品牌都在强化品牌自身标签的当下，这种不断降低存在感的现状对江淮显然不是一件好事。
那么在这个时间点上，和华为搭上线，对于江淮来说可能算是一根救命稻草。
华为在业界的影响力不言而喻，尤其是在今年，其在汽车市场的带货能力得到了彰显，像之前赛力斯这种体量的品牌，现在在华为的影响力下也在短期内实现了销量破万的数据，要知道如果背后没有华为作为推手，这种品牌很难在当下的国内汽车市场觅得生路。
对于江淮来说，和华为搭上线，显然也是为了追求这样的结果，毕竟在新势力冒头、传统车企开始发力、豪华品牌加速转型的新能源时代，想立刻出人头地，或者说是扭转自己之前的品牌调性并不是一件轻松的事情。
江淮与华为的合作内容现在已经对外公开，二者合作的产品整体开发将由江淮负责，同时江淮将新建工厂来服务这一全新车型，而不是使用现有的产线，同时华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务。
据悉这台“x界”将会是一款定价百万级，并将对手锁定为迈巴赫的高端车型。这一点从新建工厂这件事情上也可以得到验证，这相当于二者对于合力打造的产品抱有更高的预期，尤其是在技术层面，而且10年的合作期相比之前的问界的合作模式更长，对于产品的期待可以更高。
华为目前已经在汽车相关的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等领域拥有了较高的话语权，而且基本上掌握以上几点就能够做出一台八九不离十的智能电动产品，虽说不造车，但是却拥有多项核心技术，所以华为也成为了目前一些主打智能产品的金字招牌。
江淮目前的优势是在近几年积累了新能源车制造方面的经验，比如一些面向中高端市场的产品，再有大众meb工厂采用的德国生产制造标准，想必这也是华为看上江淮的原因之一，这几年的代工之路对于品牌自身还是有所获益，后续或许会在与华为的合作之中体现出回报。
目前，江淮钇为品牌已经上市的钇为3销量并不理想，上市几个月均在小几千量徘徊，后续钇为x3、钇为5、钇为x5是否能够在市场获得更高声量还需画一个大大的问号，要想在新能源市场掀起更高的热度，或许要等2024年与华为的合作落地，能不能火，就看华为如何为这款百万计产品造势了。
既然不能当自己的主角，当成功男人背后的男人也挺好。
