咱们国内认为的传统豪车，是bba，也就是奔驰宝马奥迪，认可度依次递减。第二梯队可能是凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃。而雷克萨斯在几年前可能还能算得上是第二梯队，甚至略微强势一些，但现如今明显不是这样了。到底是因为什么，让雷克萨斯从一车难求，跌落神坛，到现如今的骨折优惠？
es 大幅优惠
雷克萨斯品牌卖得最好的应该就是es了，路上能见度非常高。在很长的一段时间里，处于供不应求的状态。不过最近咱们发现，这个es竟然有优惠，而且幅度不小。其实优惠已经有一段时间了，只不过幅度一直在变大，说明咱们很长时间没有关注雷车了。
目前雷克萨斯es的优惠在5万起步，有些贷款的可以接近9w，当然算上利息，和全款差别不是那么大。虽然有消息说新款有可能明年要来了，但那都没影的事儿也不可能影响到现款的终端价。
当然打折这件事本身无可厚非，bba都是这么干的。只不过和以往平价销售甚至要加价来对比，现如今的巨额优惠，显得反差有些大。
雷克萨斯的高光时刻
雷克萨斯在很长一段时间里都是相当热销的，由于采用的是进口的形式，每个月就那么点配额，尤其是热门车型es，经常需要等车很久，加价的情况也很常见。
直到22年下半年，销量下滑变得明显，只不过那个时候大家都卖不好，所以也就没怎么在意。而到了2023年，很多品牌都开始回暖，雷克萨斯却不见起色。
首先最主要的，肯定是国内新能源的发展迅速。以前还能用低油耗安慰自己，但在各种新能源车的面前，雷车的省油似乎变得有些鸡肋，既不能免费上绿牌，也不能做到更省油，性能还一般。
再有就是买车的群体变了，现在买车的主力已经是90、00后了，即使不是自己出钱，话语权也更多，这些人可不好骗，很多人买车前做的功课比4s店的销售还清楚。
现在经济下行，有钱的，直接上bba不会错。没钱的就是普通品牌或者干脆国产车，也挺好的。雷车夹在当中，不上不下的。再叠加头部效应，小众的品牌落寞是可以肯定的。
最后是老生常谈的性能问题。和丰田一样的三大件，贵了好几万，就没豪车的样子。即使是从不拿性能说事的奔驰，也做到了最起码的体面。e级的1.5t昙花一现，人也想省成本，但发现不对立马调整策略。现在低配马力不高，但至少还是2.0t。如果说es真正对标的是“34c”，那3系和a4l都是2.0t，c级的1.5t有点上不了台面，但就这性能也比2.0l自吸要强吧。
雷克萨斯的未来在哪里
英菲尼迪、讴歌的现况大家也看到了。雷克萨斯如果没能扭转颓势的话，说不定就会步后尘。真要是这样，日系豪车或许将会成为历史。
造成这样局面的原因是多种的。不尊重消费者占到了主要，这里说的不尊重，指的不是4s店态度不好，而是说他们没有拿出诚意来。一直拿老一套来忽悠咱们，什么日本工匠精神，十年刚出磨合期。
咱就是要现在，当下的体验，别说十年了，6年我就换车了。前驱、零百加速10秒、麦弗逊 多连杆悬架，就这样还要30万。时代变了，今非昔比，再不拿出点诚意来，就嗝了个屁的了。
目前雷克萨斯除了es以外，nx、ux都有优惠，rx因为是新款，优惠小一点。当然除了lm，这玩意儿还加价呢。
雷克萨斯并不是没有新能源车在卖，但价格都很离谱。不过就算丰田现在想起来追赶也有点太晚了，不如把油车做好，拿出更多的诚意。
其实雷车本身没有什么大的问题，质量稳定，设计对味，可惜碍于进口车的身份，本身定价就偏高。而且时代不同了，现在年轻人谁还认你雷车啊，也就广东地区可能还有一些群众基础。如果急着年前买车的，现在倒是可以下手，但不着急的，建议等等，说不定明年下半年还有惊喜呢。
