对话全球三大ncap,破解中国汽车出海的“安全密码”-pg电子官方网址

2023-10-23 18:15:25 作者:

  2005年9月开幕的第61届法兰克福车展,对于中国汽车品牌出海来说,既是一个荣耀的日子,也是一个耻辱的日子。

  荣耀的是,那一年携新款、、等5款车型参展,实现了中国汽车品牌亮相世界五大车展“零的突破”。除了展车,出生于浙江台州的还邀请了浙江京剧团的演员进行现场演出,现场氛围好不热闹。

  耻辱的是,车展期间,全德汽车俱乐部(adac)所进行的新车评价规程(ncap)的碰撞测试中,第一批参加欧洲碰撞测试的国产车以零星的成绩,同时吓呆了欧洲人和中国人。紧接着,的碰撞结果为一星,也是惨不忍睹。

  一片嘘声之中,质低价廉成了中国汽车留在外国人心目中的刻板印象,自主品牌也就此关上了登陆欧洲的大门。

  知耻近乎勇。

  2006年8月29日,位于天津的中汽中心碰撞实验室传来“砰”的一声巨响,向世界宣告:中国新车碰撞测试的帷幕正式拉开。自此,中国汽车的安全性能不断向上攀升。到了2022年,欧洲ncap测试的64款车型中,有8款是中国品牌,并且全部获得五星。

  从零星到五星,十余年来,中国汽车的安全已经发生了质变。而它最大的幕后功臣之一则是。

  如今,中国汽车产销连续14年稳居全球第一,出海的浪潮也正汹涌澎湃,在去年超越了德国之后,今年上半年中国汽车出口量已经超越了日本,拿下了全球第一。保守预计,中国汽车全年出口量不低于400万辆。

  那么,在出海的全球化视角下,中国汽车安全性能将面临哪些新挑战,如何解决新问题?c-ncap对此有哪些应对?

  10月19日-20日,由c-ncap牵头组织的以“破解汽车出海的‘安全密码”为主题的2023 ncap国际技术研讨会在天津举办。太平洋汽车受邀专访了澳大利亚ncap首席执行官carla hoorweg、东盟ncap技术负责人yahaya bin ahmad、中汽测评高级技术总监刘玉光。以期从他们那里探寻中国汽车出海的“安全密码”。

1
 
中国汽车进步巨大

  “in 2011, the cars that were exported from china, so the safety levels were low.”

  谈起中国汽车过去在东盟的形象,yahaya bin ahmad直言不讳地表示,在2011年之前,中国汽车出口的安全等级很低。不过,随着c-ncap在中国所做的工作,目前出口到东盟地区的汽车安全等级达到了上路行驶的要求。

  yahaya bin ahmad见证了中国汽车自2008年以来在东盟的发展情况。在此之前,中国汽车虽然已经进入了东盟市场,但表现的并不成功,甚至规模出现了萎缩。一个重要原因是,中国汽车需要和日本汽车在安全及质量方面展开正面竞争,这无疑占据劣势。

  近些年,中国主机厂发生了变化,在技术和安全方面已经不逊于日本主机厂,部分设备甚至领先于竞品,而且价格更便宜。yahaya bin ahmad表示,中国主机厂在新能源汽车领域展现出强大的竞争力,而且占据优势。他认为,新能源汽车将成为中国主机厂在东盟取得成功的关键之一。

  事实上,东南亚已经成为中国汽车出海最重要的市场之一。近几年,多家中国车企通过整车出口、kd模式以及海外建厂等方式,不断加速布局泰国、印尼、越南和马来西亚等东南亚市场。在yahaya bin ahmad看来,如果只是从中国出口汽车,可能会遇到一些困难。但如果是在东盟生产,那就可以补充东盟的汽车工业,也可以成为东盟汽车工业的一部分。比如日本的主机厂,在东盟销售的汽车几乎都是在东盟生产的。所以中国车企在东盟建厂,是打入东盟市场一个很好的策略。

  类似的故事也在澳大利亚和新西兰上演。carla hoorweg告诉太平洋汽车,自2017年以来,中国制造的汽车在澳大利亚和新西兰大幅增加,年销量占比从2017年的不到1%增加到现在的16%左右,而且这个趋势仍在加强。其中一个重要的因素是,新能源汽车在澳大利亚的增长速速非常快,上个月销售的新车中,8%的都是电动汽车,而这其中大部分都是在中国制造。

  “(tesla)、(极星)、()、(byd)和(great wall)都是其中的佼佼者。”

  谈及中国汽车在澳大利亚畅销的原因,carla hoorweg表示华人数量众多是一个重要的点。但这并不是唯一的原因,另一点是因为价格低。尽管从全球范围看,澳大利亚是一个很小的市场,但竞争却非常激烈。中国车企能在这里取得成功,显然是实力的见证。

2
 
安全是共同的底线

  无论是在东盟市场,还是澳洲市场,中国汽车都取得了长足的进步。但无论是东盟ncap还是澳大利亚ncap都对汽车安全表现出了严厉的态度。

  carla hoorweg坦言,澳大利亚的监管标准很高,a-ncap 标准也很高,与欧洲ncap保持一致,他们要为来自世界各地的汽车设定标准。对于那些想要进入英语国家的主机厂而言,澳大利亚和新西兰无疑是一个很好的试水机会。

  yahaya bin ahmad则称,他希望中国的主机厂能够勇于接受挑战,生产出更安全的汽车,获得更良好的星级安全评级,以此来表明中国主机厂现在与世界其它主机厂处于同一水平。

  事实上,安全作为汽车的底线,也是全球各国共同守护的红线。遍布全球的ncap组织就是汽车安全的守护者,目前包括c-ncap、euro-ncap在内,全球一共有十大ncap成员。由于不同地区的交通状况都不一样,因此各ncap的安全科目也不完全一致。那么,如何让中国出海的汽车能够满足各地的ncap标准,不再重蹈当年法兰克福车展零星的覆辙,成为了摆在c-ncap面前亟待解决的难题。

  刘玉光表示,中国汽车出口,首先要满足各地的法规,但法规是一个最重要也是最基本的要求。除此之外,还要满足各地ncap的安全评价,它往往高于所在国家的强制性标准,但这也是车企必须要通过的技术考卷。中国汽车不仅要拿到60分,还要拿到80分,90分才行。

  中国汽车出海是在疫情期间突然崛起的,受限于疫情,中国主机厂很难和国外ncap组织密切交流。这次,c-ncap专门把澳大利亚ncap、东盟ncap及拉丁ncap等ncap成员请到中国来,和中国的主机厂面对面交流,让大家了解他们在汽车安全领域有哪些最新的要求,他们是如何评价和运作的,我们如何才能通过他们的测试,为中国汽车出海打牢基石。

  刘玉光自信地说,从会议当天的交流来看,中国自主品牌的安全性能并不比欧美日差。

  值得一提的是,在c-ncap的组织下,9家车企代表共同发布了中国汽车安全——“安全为先,全球守护”。

  目睹这一现场的carla hoorweg表示,c-ncap是一个非常重要的机构,它帮助中国主机厂提高了新开发车辆的安全性,不仅对消费者很重要,而且对全球汽车安全也非常重要。

3
 
2024版c-ncap测试标准即将施行

  安全需要进化,评价安全的标准同样需要进化。

  面对汹涌而来的电动智能化浪潮,c-ncap测试标准也在进化。自2006年诞生以来,c-ncap每三年就更新一次。中汽中心总经理陆梅表示,c-ncap 2021版技术规程在多个方面已跻身全球领先水平。17年来,c-ncap总共从中国市场上独立购买了500多款热销车型进行测评,涉及近90家企业的产品。

  一直以来,与时俱进是c-ncap最显著的特点之一。刘玉光透露,目前2024版c-ncap正在进行公示,年底就会颁布正式稿,明年7月份正式实施。

  得益于中国领先的电动智能汽车产业,相比于国外的路线图,2024版c-ncap有许多独到之处。刘玉光说,2024版评价对新能源汽车有着比较特别的考核要求,比如专门增加了对电动车托底的考核,针对的就是电动车托底容易起火的痛点。

  在智能驾驶领域,基于中国在v2x领域的比较优势,2024版c-ncap率先地导入了v2x这项技术,解决目前单纯依靠车自身的传感器来感知周围环境的短板,提高它的主动安全性能。对v2x的导入这一块,2024版c-ncap在全球非常领先。

  此外,2024版c-ncap还提高了被动安全的要求。一是把正面全宽的碰撞从50公里提高到55公里,虽然时速仅增加了5公里,但碰撞动能是速度的平方。提高了5公里碰撞速度,就意味着覆盖了更多的碰撞场景。比如,以前的50公里测试标准可能可以覆盖95%的道路交通情况,那现在则可以覆盖98%了。

  由于侧面碰撞的伤亡率比正面碰撞高很多,2024版c-ncap还把侧面碰撞的车速从50公里提高到了60公里。同时,2024版c-ncap还使用了自主研发的移动台车。在2021版中,使用的是欧洲的aemdb移动台车,欧洲轿车多,所以它更符合欧洲的交通道路状况。但在中国,用的比较多,因此在2024版c-ncap中就把在道路交通事故当中肇事比较多的suv作为移动台车的参照物。其严苛程度要高于欧洲的标准,略逊于较多的北美。在侧面碰撞中,新版c-ncap还导入了虚拟测评,让虚拟测评跟物理的台车实验相结合,从而获得更多的实验环境、实验工况。

  除了以上变化,2024版c-ncap增加了很多主动安全的测试场景,特别是一些道路交叉口的实验场景的导入。同时,增加了一些夜间的工况,比如灯光测试中增加了自适应大灯,想以此提高自适应大灯的普及率。

  “这个考卷一定要稍微超前一点,让行业有个目标,它能追得着,如果这个目标定的非常高,它够不着,它也没这个动力。”

  刘玉光表示,2024版c-ncap一方面是场景在扩充,另一方面是指标在加严。这些年来,c-ncap正是通过循序渐进地模式,一步步引导中国汽车走在更安全的道路上。

4
 
后记

  如果说数量是中国汽车出海的王冠,那么安全则是中国汽车出海的压舱石。

  一旦安全出了问题,除了危及该品牌的出口,也会殃及所有中国汽车品牌的出海之路。

  在出海浪潮汹涌澎湃的当下,中国汽车如何适应世界各地不同的安全标准,为全球消费者提供安全可靠性能高的产品无疑是最重大的挑战之一。积极与世界各大ncap组织沟通,熟悉他们的评价及测试规程,显然是一个破局的方法。

  从这些层面来说,c-ncap既是中国汽车安全的守护者,也是中国汽车出海的护航者。未来,任重且道远。

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