阿维塔12正式上市 售30.08-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 新车频道】阿维塔第二款车型——（|）今天（2023/11/10）正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为30.08-40.08万。在2023慕尼黑车展上12进行了全球首秀的，阿维塔是由、华为和宁德时代共同打造的品牌，阿维塔12定位中大型轿。

　　新车提供1 1 1限时权益，其中包括5000元定金抵扣15000，即优惠10000元；赠送10000元选配基金，赠送10000元前排双零重力座椅。首任车主终身质保三电系统，以及低利息金融购车政策。

　　阿维塔12的车头设计与之前相似，两边灯组组成了对向“双e”的造型，除此以外，设计上的基本没有太多相似的地方。值得一提的是，阿维塔12依然由著名设计师nader主导，曾经主导设计过等经典车型作品。

　　车身线条非常流畅，尾部设计采用的是猎装版本的造型设计，尾部整体设计十分厚重，搭配圆润的设计，大大增加整车的辨识度。新车长宽高分别为5020/1999/1460mm，空悬版本车型为1450，3020mm，再同或者同尺寸的车型当中，有着更低的车高，营造更佳的猎跑姿态。

　　阿维塔12的提供了电子后视镜选装，显示后视镜效果的屏幕安装在车内的远端屏两侧。实际上，从2023年7月1日起，已经允许汽车只通过外部摄像头作为后视镜的车辆上路行驶。电子后视镜有着更小的视觉盲区，在夜间/雨天等恶劣环境下有着更出色的成像效果。电子后视镜不提供电动折叠。

　　尾部简单的横线造型依然具有很高的辨识度。值得一提的是，新车车尾取消掉了后挡风玻璃的设计，需要依靠流媒体后视镜获取后方路况，不仅带来更好的后方视野，也让整个尾部的设计更加整体协调。

　　内饰的设计并没有直接沿用阿维塔11上的设计，最显眼的肯定是内嵌的巨幅 4k 宽屏，尺寸上达到了 35.4 英寸，作为全车的数字化信息中枢，既加强了仪表台功能，也极大丰富了车内场景，带来超乎想象的科技感。另外造型别致的方向盘，看着有点像赛车方向盘，并且是全系标配，驾驶的手感也非常令人期待。

　　悬浮式的中控屏幕设计与阿维塔11一样，比较大的区别是新车将搭载最新的鸿蒙os 4.0系统，这也是该系统的首次亮相。

　　全系标配了双50w的无线快充，把手机放下之后，面板的下半部分会自动下降形成一定的角度，并且内置了扇热风扇。这个区域采用了源自欧洲进口的真木材质，包含珍珠母木、白蜡木、桦木三种品类，而且相连的面板的纹路是一致的。

　　后排的空间非常出色，与宁德时代共同开发了“双能量井”的电池设计，原理就是后排脚步的区域不布置电池，让空间脚本空间变得更大，在加上玻璃天幕的空间优化，后排的乘坐非常舒适。

　　动力方面，阿维塔12依旧延续阿维塔11的动力系统。单电机车型搭载了为230kw的电机，而四驱车型则搭载了两台最大分别为195kw和230kw的电机。电池包来自宁德时代的三锂电池，为94.53kw/h，其中单电机长版本的最大续航里程可以达到700公里，双电机版本为650公里。

　　底盘方面，采用了前后多连杆的结构，另外，新车还提供空气悬架系统可以选装，供应由孔辉提供。这将在驾驶品质方面成为一大亮点。

　　智驾方面，全系标配29颗智驾传感器，包含3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达以及华为mdc810的自动驾驶芯片，最大算力400tops，是目前华为智驾中，最强的硬件能力。

　　车辆使用激光融合god网络，充分调用激光雷达的感知能力，通过占据栅格的方式将障碍物体像素化呈现，还原3d世界，即使是没有被机器学习过的异形障碍物也能精准识别和避让。此外，激光雷达无惧黑夜和逆光，夜间行驶的安全性大大提升。bev融合感知 道路拓扑推理网络（rcr）能够从车端构建场景，令车辆进一步摆脱对高精地图的依赖。

　　2023年第四季度，阿维塔将逐步开启不依赖高精地图的智驾领航辅助功能，届时全国都能使用高阶智驾。

　　阿维塔12有着个性的外观设计，定位中国大型的高端轿跑车，在这个价格区间中，极氪001为之直接的竞品，另外蔚来et7的用户也会有部分的重叠。

　　在尺寸方面，阿维塔12位于两个竞品之间，但从差距并不大。外观设计三者之间的差异还是比较明显的，极氪001为跨界车型，而et7更偏向于行政轿车，阿维塔12最大的优势在于华为加持下的智能化体验，包括华为ads2.0和鸿蒙os4.0系统。

　　鸿蒙座舱凭借着超强的流畅体验与华为鸿蒙生态成为了智舱的标杆，而复杂的智驾，华为是如何做到遥遥领先的？最核心的就是华为ads当中的god融合感知网络和rcr道路拓扑推理网络。

　　god融合感知网络就像人去看到物体，理解物体的过程，通过将三维空间体素化，系统会试图预测每个体素是否被占据，预计判断物体是移动还是静止状态。由于god是通过几何来学习，而不是通过传统的标注框来学习，而几何又是所有物体的基本属性，很容易泛化模型，从而识别各种不规则的障碍物。

　　god融合感知网络在之前为1.0的版本，如今升级为2.0版本，除了驾驶所需的几何信息之外，还增加了更多人为驾驶时所需要的语义信息，比如路边的车门是否打开了、前车的转向灯状态、障碍物是赢得还是软的等等。一句话理解，1.0版本让智驾更安全，2.0版本让智驾更拟人。

　　rcr道路拓扑推理网络则通过导航地图与实时感知的画面进行匹配，重构地图，而在实际驾驶当中，实时感知会有不完整性和延后性，比如被大货车遮挡道路，这就需要rcr道路拓扑网络根据网络模型进行“脑部”，从而重构更加完整的地图信息。

（图/文/摄：太平洋汽车 陈子锋）