保时捷经销商集体逼宫背后：亏本卖车、电动化失败-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 行业频道】近日，中国发起集体“抗议”和“抵制”一事引发广泛关注与热议。据国内汽车达人孙少军爆料称，今年销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着车价跳水，导致亏本卖车，而保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库存，导致经销面临巨大资金压力，以至于双方矛盾彻底激化。

　　保时捷经销商为了抗议，目前已停止进车为武器，公开逼供保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。截至目前，保时捷官方暂未就此消息进行回应。不过据中国汽车流通协会专家委员会成员透露，保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题。

　　另外，该成员还表示：保时捷经销商集体抗议的主要原因是以和电动为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。同时，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动，

　　值得一提的是，保时捷纯电动macan在国内售价区间为72.80-96.80万，相比燃油版的macan门槛要高不少，后者起售价为57.80万元。除了价格上没有优势，纯电动macan在产品力也体现不出太强的竞争力，车机智能化和辅助驾驶远落后国内的新势力品牌车型，引以为傲的加速性能和操控性，在电动化时代无法拉开差距，甚至有被赶超的迹象，唯一的优势或是品牌形象和影响力。

　　其实，不仅仅纯电车型，从2023年开始，保时捷燃油版车型在中国市场也逐渐卖不动，根据保时捷公布的数据，其2023年全球销量32万台，虽同比增长3%，但中国市场全年销量仅7.9万辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑市场。而在2024年，保时捷一季度在中国共交付16430辆，去年同时期为21365辆，同比降幅近25%。当然，下滑是大部分外资品牌一致的走势。

　　另外，营收方面，据保时捷2024年第一季度财报显示，保时捷总营收90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下跌和成交价格下探双重影响下，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，相比去年同期下降了30.3%；销售利润也降至14.2%，同比减少4个百分点。

　　在这种情况下，有消息称，5月保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一进行沟通，保时捷中国将为1000辆提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。为平衡供需。同时，保时捷中国将对调整2024年销量计划的可能性开展研判，据传是将2024年年销量目标从10万辆降低到7万辆。不过，有媒体爆出保时捷中国有裁员的传闻，最近会对区域管理人调岗。

　　值得一提的是，经销商与车企之间的矛盾在最近几年屡见不鲜，受新能源汽车变革的浪潮以及价格战愈发激烈的背景下，传统合资品牌的品牌影响力开始减弱，销量大幅度下滑，在这种情况下，如车企继续向经销商压库策略便会导致经销商库存积压，资金流动性降低，双方易激发矛盾。

　　当然，从客观上来看，车企与经销商共同承担着销量波动以及盈利的压力。只是，当面临困境时，双方往往表现出“能同甘，但不能共苦”的现象。

　　归根结底，中国品牌崛起加剧了汽车市场的竞争，通过技术创新、品质提升和市场营销策略，逐渐在汽车市场中占据了重要地位，并打破了传统豪华品牌在高端市场的垄断地位，以问界m9为例，上市仅136天斩获8万辆订单，月销量突破1.5万辆大关，成为50万以上最畅销的型。问界m9的到来，不仅抢占了bba的市场份额，更触及到了保时捷的利益，有网友评论到：本人4年保时捷换问界m9，问界m9产品体验远超卡宴。

　　另一方面，外资品牌转型缓慢也是失去市场竞争优势的一大原因，产品还未发布既落后国内车企一代，设计、智能化、动力及续航、价格都没有优势。其次，仍然保留着过去傲慢的心态，高估自己在中国的市场地位，低估了中国消费者的需求变化和市场潜力，缺乏足够的危机感和紧迫感，总是觉得自己不可代替。

　　曾几何时，我也认为中国品牌无法对保时捷这种超豪华品牌造成冲击，主要是基于品牌认知、历史传统以及消费者心理中的“面子”因素，但真没想到短短几年时间，这一观念已被逐渐改变。有时候不得不感慨，中国汽车工业的发展速度和品牌力提升真是肉眼可见。（文：太平洋汽车 吴启）