奇瑞汽车出台降本举措 同步要求供应商一起跟进-pg电子官方网址

　　7月29日消息，近期在公司内部下发14维度降本举措，同步要求供应一起跟进。具体包括设计优化，减少零件数量，采用集成式的零部件，减少不必要的加工、转运，提升合格率，采用新技术与新材料、新工艺。对供应商的管理由原本只是管理一级供应商下沉到对二级和三级供应商的管理、垂直整合等。

　　值得注意的是，汽车在文件中要求降本不能放松对质量的要求。此外，奇瑞汽车还积极研究二三级部件，通过实物的实际材料消耗和设计数据的对比确认，确保产品质量及一致性，寻找优化机会。如果奇瑞汽车了报价更便宜的二三级部件供应商或者更便宜的材料、工艺，会要求一级供应商进行切换。

　　2024年，奇瑞在汽车销量方面交出的成绩单其实不俗。今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车达到110万辆，首次在半年度内销量突破百万辆。同比增长48.4%的增幅超过和。

　　而在财富中文网日前发布的2024年《财富》中国500强排行榜中，奇瑞控股集团有限公司以390.92亿美营业收入登榜，位列排行榜第100位，较2023年大幅上升68位次，营业收入增加167.90亿美元。

　　发展势头向好的奇瑞，也需要加入降本增效的行列吗？如果从去年1月在中国率先降价算起，眼下汽车行业价格战已经延续超过一年半。当行业呈现内卷、市场供求关系发生深刻变化时，除奇瑞外，、等更多汽车制造商也在规模和效率中寻找平衡。

　　据相关供应商透露，由于整车的“价格战”，所有企业都在研究如何降本，部分企业采用的办法包括削减材料的用量、减少一些工艺流程等，但是导致部分车型出现质量问题。“价格战能够倒逼整个产业链条对既往工作模式的优化，但不能突破质量与安全的底线。”

　　此外，车企价格战也为处在产业链上游的企业带来了压力。过去产品的降本往往因技术提升而来，但在当前的中国市场，却逐渐演变为汽车制造商被迫以价换量、倒逼供应商降价。有零部件产业的业内人士表示，企业与供应商需要谨慎地降本并保证产品质量，主机厂也应该为供应商获取利润留下空间，否则会进入恶性循环。

　　事实上，在本次被传出台举措前，奇瑞汽车内部携手供应商的降本增效已经开始。上海泰泽投资咨询有限公司发布的公开信息显示，今年5月与奇瑞汽车合作，为其某款车型的悬架系统减振器总成减重降本，最后成功降低23.9%的成本，同时提升了供应商的利润率。

　　同月，公司表示与奇瑞以及相关供应商，在汽车制动器、线束、门窗玻璃升降器等多个领域合作降低成本，幅度均在10%左右。

　　奇瑞还试图通过搭建整合平台在内部降本增效。据了解，三年前奇瑞已经整合内部采购职能，随后推出瑞鲸工业采购平台。该平台集纳公司内部各单位采购，以发挥规模效应优势。

　　数据显示，2022年奇瑞非生产性材料采购总额89亿元，通过瑞鲸平台集采后降低成本8.99亿元，降幅10.11%；2023年采购额逾200亿元，降本22亿元，降幅超11%。

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）