三缸机就没有生存空间 我觉得该给全新奇骏一个机会-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车网 西安新车频道】作为汽车媒体人，更作为老车主，平时也会在众多汽车资讯中多看两眼奇骏的资讯，去年的时候就已经看到新一代奇骏外观与内饰的官图，用翻天覆地来形容一点不夸张，提前已在海外上市，起售价为25650美元（折合人民币17.40万元）和国内价格差不多，如今国产版本奇骏将于7月底正式上市。

　　身为合资市场中最热销的产品之一，常年位居合资suv市场前三，今年开始出现明显调档。原因有二，其一老对手们都已在去年完成换代升级，现款奇骏产品力不足，从上半年整体不如老对手一半的销量就能看出，再加上“买新不买旧”的心态消费者当然会选择刚换代的新车；其二，第三季度全新奇骏就将上市开售，第二季度就开始清现款奇骏的库存，在销量上就能明显看到断崖式下降，这也导致部分键盘车评人抓住这点猛烈抨击，有点让人可笑不得。

　　从美版了解到基于cmf-c/d架构打造，动力部分用上了最新的pr25dd自然吸气2.5l四缸，还展望未来可能搭载与同款的vc-turbo2.0t可变发动机，而并卵，还是那句老话现实是残酷的，全新日产奇骏竟然换成三缸机，而且还没有给消费者选择四缸机的权利，未来会不会推出不知道，但就目前来看是没得选。

　　在国内消费者对三缸机充满敌意，如果说是十万元以下的车型，因为较低的价格消费者也能接受，若是价格来到二十万甚至三十万，那不好意思消费者很难接受，从、通用（别克、）到，当初都在大肆宣扬三缸机，之后呢，都已悄悄推出四缸车型，从历史的维度来看三缸机卖不动是事实。

　　那难道三缸机就没有生存的空间嘛么，我不这么认为，面对国内日益严峻的，很多事情是不得已而为之，正是因为残酷的排放标准，促使技术日新月异，如最近传出下一代cx-5换直6发动机，听着很兴奋，但几乎不可能在来到国内，如果不做大的改变，中国市场的大门很快将为关闭。

　　车企步履维艰都在改变，可消费者不管这些，三缸机就是抖动凶噪音大、动力输出连贯性差，面对这些不争的事实，唯有技术再次突破，消费者才会给三缸机机会，一直享受“技术日产”名号，前后耗时5年，共投资190亿打造的超级奇骏工程，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目之一，这套1.5tvc-turbo可变压缩比发动机 的动力总成，还是值得亲身去试驾体验。

　　目前，全新一代日产奇骏还未正式上市，7月底才将在最近很火的沙漠休闲度假地，内蒙古响沙湾正式上市，目前全国也没几辆全新奇骏，现阶段很多消费者还没法感受到，作为汽车媒体人在“全新一代奇骏公众开放日”先行试驾，虽说接触到时间不长，但设置的环节囊括越野路段、、铺装路面等各种复杂路况，这套全新的动力总成，直观感受爆发力很强，反应在路上就是提速更轻盈，初段与中段随踩随有很畅快，偏德系涡轮车风格，后端会有一定的心理落差，与现款自吸发动机相比完全两种风格。

　　关于三缸机问题，无论是抖动或是噪声，控制得都不错，如果不说，你还真不知道是三缸机，比预期想象的要好。其一，奇骏的1.5t发动机相比其它发动机多了一套连杆结构，让侧向力更小，侧向振动也会更小；其二，加入自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，从而抵消往复运动引起的惯性力；其三，阻断振动的传播，在变速箱增加离心钟摆，衰减发动机与变速箱之间的转速波动；其四，加厚发动机与车舱之间的隔音垫、前车门采用声学隔音玻璃和加入主动降噪系统。

　　第二代4×4-i智能全模式四驱相当给力，通过换挡杆后方旋钮选择自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的b-lsd电子制动、ymc动态控制系统，以及212mm离地间隙可以帮助车辆轻松应对，在城市suv当中表现相当出色。

　　全新一代奇骏方正的造型看起来更加方正硬朗，采用最新的v-motion家族式设计，镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，并配备led星舰分体式大灯，尾灯造型更加扁平，内部使用了回旋镖结构灯带，给人的新鲜感很强，车身尺寸相比老款都略有提升，不过和现款保持一致。

　　如果全新一代奇骏在外观上还能找到上一代车型的影子，那么座舱是基本告别现款车型设计，在科技感上有了质的飞跃，超大尺寸的三屏联动能力，其中包含液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸hud抬头显示系统，日产connect超智联车机系统也进行升级，ui界面十分简洁，触控流畅度很高，除了常规功能外还具备了导航、语音指令、车家互联以及车载ktv等当下比较新潮的功能。

　　座椅和空间一直都是奇骏的强项，并且配置方面支持电动调节及功能，另外有个细节还是很贴心的，后车门的开合角度趋近于90°，利于老人小孩上下车、搬运物品后排座椅上的物品也方便。

　　如若日产三缸机被认可缓则罢了，若不到预期，没有可选择的四缸机，就是一场灾难。