用一场赛道试驾，证明东风标致508l的驾控实力-pg电子官方网址

提起法系车，除了行空的设计创意之外，出色的底盘调校功底也是一大特点，而作为合资法系品牌的代表，显然也继承了法系车的这两大特点。

9月19日，在成都南山汽车文创产业园举办了一场以“新法式之旅”为主题的508l 2022款赛道日活动，要知道定位于东风标致品牌轿车的508l并不是一款强调赛道驾控的车款，那么驾驶这款车型在赛道会是怎样的体验？

东风（|）l 2022款搭载第三代i-cockpit全感官座舱，全系标配的10英寸中控触屏与12.3英寸液晶仪表盘，小盘径的平底运动方向盘拥有接近赛车方向盘的握持感受，从座舱的氛围和驾驶的坐姿来看，508l确实带着法系车运动的dna。

实际上508l在底盘的机械结构和调校上为驾控做出了更多的努力，传承了标致的百年赛道基因，历经cldr大师级底盘调校，并采用媲美豪华中高级运动家轿的5连杆独立悬架，搭载amvar可变独立悬架，在“舒适、标准、运动”三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。

动力方面，东风l 2022款搭载的1.8t(400thp)直喷，可输出155kw的，匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱，兼顾动力性和燃油经济性。

在锥桶围成的场地金卡纳项目中，尤其考辆在中低速下的转向指向性和底盘支撑性，由于路线狭窄，尺寸较小的车辆通常会更有优势，但车身长度和分别达到4870mm和2848mm的508l显然属于“大车”，却出人意料在这个项目中展现出灵活紧凑的转向特质和敏捷的车身跟随性，小直径的方向盘非常轻巧，指向精准，同时提供前轮抓地状态的充足反馈，面对连续的左右变线车身尽管伴随着较明显的侧倾，但却能够干净俐落地快速跟随前轮指向，驾驶起来为驾驶者提供充足信心。

在随后的赛道试驾环节，更加挑辆在中高速下的综合驾控能力。或许是因为轮胎在多轮试驾之后状态不佳，508l在赛道中展示出绝对凌驾于轮胎抓地力之上的底盘功底，底盘的操控极限还远远未到，轮胎就已经连连求饶，不过这个时候恰好反应除508l动力总成和的深厚功底—总是能够给足够的信息和反馈，并且精确执行我的手脚输入，让我有足够信心将车辆控制在轮胎抓地极限边缘。

除了赛道试驾体验，东风标致还邀请现场嘉宾进行了法式咖啡拉花神操作、法式美甲、小小设计师等互动体验，感受浪漫、悠闲、精致的新法式生活，毕竟，除了驾控体验，508l还要承载起全家的幸福出行。

在产品服务方面，针对东风标致 508l 2022款，东风标致为消费者提供了多项购车和服务政策。其中，“3年先享”政策更是带来了首付6666起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。超低的购车门槛、更灵活的首付、超低的月供等实际利好解决了消费者购车痛点，而“0元升舱”向用户提供了“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。

作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致508l 2022款在产品力上体现除了足够的硬实力，同时在设计、服务等方面，也以全新的维度和全方位诠释新法式价值。