让四驱更亲民 长城智能四驱电混技术hi4发布-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 技术频道】四驱在冬季的冰雪路面、非铺装的砂石路面等等环境下都能有更好的表现。在燃油车时代，四驱需要复杂的传动系统等，不仅有较高的技术壁垒，成本也相对较高。随着新能源时代的到来，通过给后轴增加p4电机能够更容易的获得性能同样出色的电四驱系统。对于串并联混动车型，常规采用与p1、p3两台电机组成的混动系统，配合p4电机总计三台电机达成电四驱能力。而此次推出的全新智能四驱电混技术hi4，仅需要发动机与分别布置在前后轴的两台电机，便可以实现串并联混动与四驱能力，以更低的成本获得同等的能力。

　　在发布会上，打出了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的口号。结合发布会信息，hi4技术将首先搭载在全新车型枭龙max（代号b07）车型上，新车将会在下个月（4月）正式发布。

　　全新智能四驱电混技术hi4，h（hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4wd）四驱系统，是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。

　　全新hi4包括一台混动专用发动机、两档与前电机组成的前驱动模块总成，以及一台三合一150kw大hi4后驱动模块总成组成。系统综合功率最高可达340kw，可覆盖a-型。全新hi4提供了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

全新混动架构hi4发动机 变速箱总成

　　发动机提供了1.5l/1.5t两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，官方表示其油耗能够降低6%-7%。其中1.5l 混动专用发动机峰值功率80kw，峰值135nm，采用阿特金森循环、16:1超高、350bar高压喷射系统、进气vvt、lp-egr系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦等技术；1.5t混动专用发动机峰值功率120kw，峰值扭矩240nm，具备高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、双vvt、lp-egr系统、vgt增压器、电子水泵等低摩擦等技术。

hi4前驱动模块总成

　　通过两档变速器，发动机直驱模式可覆盖中高速与高速工况。前桥电机采用hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液应用，最高传动效率可达98%，在串联模式、能量回收模式下充当发电机，在并联、纯电模式下作为驱动电机。

hi4后驱动模块总成

　　后驱动模块采用150kw高效驱动电机，其采用hair-pin高效扁线电机、低谐波绕组等技术，电机最高效率＞96.5%。同时采用全新设计的减速器，通过采用高效低粘度齿轮油等技术，实现大于97.7%的传递效率。

　　全新hi4提供19.94kwh/27.5kwh两种电量的低内阻动力电池，可实现整车100km 纯电续航。该电池采用叠片双极耳设计、ncm多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。其快充能量效率达到97%，常温环境下soc电量从30%充至80%，小于30分钟。

　　全新hi4工作原理与长城此前推出dht混动系统类似，两挡变数器，使发动机直驱介入车速更低，中高速时采用传递链更短的发动机直驱，而在低速行驶时避开了发动机的低效区域，采用更高效的ev或串联模式，进一步提高了整车能效。

　　以场景来看，在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；在市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高。

　　而高速巡航时，系统会选择2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；在高速加速/爬坡，会在并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。在减速制动时，系统根据需要在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。

　　长城在hi4系统中引入了智能能量管理系统与itvc智能扭矩矢量控制系统，根据实时路况信息，系统智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，在任何出行场景灵活匹配到最优的工作模式。

itvc智能扭矩矢量控制系统工作示意

　　简单来说，hi4将传统混联混动系统中负责驱动的p3电机调整为布置在后轴的p4电机，将传统混联混动结构中的p1电机在保留发电、启动等功能外，在并联、纯电模式下参与到了前轮驱动。仅通过2台电机，便可实现传统3电机才能实现的电四驱能力。

　　两台电机分别布置在前后轴上，不仅让车辆具备了四驱能力，在能量回收时还可以实现双轴能量回收，能量回收效率更高。同时官方介绍，hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，可以让整车在加速、过弯等性能获得更高的上限。

　　近年来，国内品牌混动技术进步飞快，长城dht混动技术已经处在自主品牌混动技术第一梯队。本次推出的全新hi4更是在保持串并联混联混动的基础上，让四驱相较此前两驱版本没有大幅增加成本，全新hi4的推出能够让四驱变得更加亲民。首款搭载hi4技术的（|）将会在下个月发布，后续改技术还将覆盖a-c级更多车型，我们期待相关车型，长城后续能够给出让人惊艳的最终售价。（文：太平洋汽车 郭睿）