解读银河l7安全技术 只有拆解才能发现的秘密？-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 技术频道】近来，混动市场的竞争相当激烈，除了卷产品还卷价格，真是卷出了新，但有实力的选手还是能在一众对手中脱颖而出，比如（|）。作为一款混动suv，银河l7在上市首月就交出了9673台的销售成绩，表现的确亮眼。除了过硬的产品实力外，13.87万起售价带来的高性价比，也是它的一大卖点。

　　可能有人会问，那在看不到的地方银河l7会不会偷工减料？尤其在车身被动安全、电池安全方面，它做得够不够到位？这次官方直接把银河l7的里里外外拆个精光，让大家看个够。下面我们基于这次拆解活动，重点来看看银河l7在车身被动安全（碰撞）、电池安全以及平时看不到的内饰用料等方面，到底是否足够良心，真正的物超所值？

　　银河 l7 基于 e-cma 架构打造，据官方介绍，相比于之前的cma架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。我们先来看车身的被动安全结构设计。

　　大家知道，在发生碰撞过程中，是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面就从正面碰撞、侧面碰撞以及追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河l7是如何应付的？

　　一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-、a柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁--门槛梁等。

　　我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河l7采用的是7系铝合金防撞梁。7系铝合金主要材质为铝和镁，是目前硬度值最高的铝合金。另外，防撞梁采用日字型截面设计，官方表示，这种结构的碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。

　　接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河l7的吸能盒长度达到290mm，在同车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。

　　面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河l7有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到a柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那可能会有挤压防火墙的风险。

　　此外，由于银河l7采用的是全框式副车架，通过下路径也能分担一部分的正面碰撞的撞击能量。

　　侧面碰撞时，车门防撞梁、b柱等部位就成为了第一受力面，进而通过底板的横纵梁以及车顶的横纵梁传递到车身各处。侧碰缓冲空间更小，对于材料的强度及结构设计要求也更高，尤其对于有动力电池的新能源车更是如此。

　　首先，银河l7采用一体式门环设计，采用1.4mm厚度热成型钢板，将a柱外板、a柱上边梁外板 、门槛外板、b柱外板合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，而且比拼接门环重量更轻。

　　其次是“四纵四横地板结构”。从底板的结构图可以比较清楚看到“四横”的结构，从车头到车尾，基本覆盖整个侧面。“四纵”除了两侧的门槛梁外，还包括电池包两侧的纵梁。

　　另外 ，在材料方面引用了cbs胶块。这次材料是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，可以有效吸收侧向碰撞能力。

　　作为插混车型，银河l7的电池包通过高强度螺栓与底盘横梁直接连接，再配合cbs加强块填充，一方面可以提升整体刚性，另一方面，在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

　　不同于正面碰撞，侧面碰撞的缓冲空间很小，这时候座椅侧气囊、前后排的头部气帘尤为重要，真心建议大家购车时关注。

　　追尾事故，日常生活中相当常见了，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河l7的后防撞梁配备的是980mpa高强钢，同时采用b字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了126mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。

　　关于底盘方面的安全，这里重点来看一下对于动力电池的防护以及一些重要部件的防护设计。底盘下方的动力电池最怕的就是托底刮蹭，尤其对于suv车型来说，会偶尔走一些非铺装的路面。那银河l7的底盘设计有哪些特点？

　　首先是，在电池的前端设置了一道“电池防撞横梁”，采用2mm厚u型设计，位置是要低于电池包10mm。这个很容易理解，当车辆经过一些拖地路面时，“防撞横梁”可以一定程度抗击障碍物的冲击能量，算是一个取巧的设计了。

　　其次是电池底部的防护涂层，银河l7采用了1.5mm的1180dp高强钢板 1mm的pvc涂层，官方表示是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，另外还能提升电池的隔热能力。此外，燃油管、制动管、冷却管居中布置，避免碰撞过程中的燃油泄漏。

　　值得一提的是，银河l7的odp（充电管理系统）被布置在后副车架框架内，采用环抱式布局结构，这样一来，无论是侧碰还是追尾，对于odp的防护更到位。

　　最后，活动现场重点提了高压。银河l7全系标配高压油箱，因为phev车型实际使用中长时间用电行驶的情况，高压油箱配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。油箱被布置在后副车架前方，为了避免碰撞时后副车架对油箱的挤压冲击，后副车架前横梁被设置在车身横梁正后方。

　　关于电池，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。值得一提的是，吉利睿智算中心能够云端监控每一台银河l7的三电系统工作状态，为三电系统下发最适控制参数，从而提高整套系统的运行效率与使用寿命。

　　此外官方表示，这套神盾电池安全系统通过电芯针刺测试、电池包海水腐蚀浸泡、电池包三面跌落重击测试、电池包外部火烧测试等项目，远高于国标的安全测试标准。

　　车辆的内饰用料其实在看不见的位置更能考验厂家的诚意，因为表面功夫谁都会做，而背后是不是真材实料就得拆开来看才知道了。

　　首先在大家最不容易看到，也是最容易省成本的隔音棉方面，银河l7表现还是比较良心的，尤其是这个售价来看。像仪表板，副仪表板，门板，行李舱隔音垫基本采用更环保的双组分吸音棉，而不是一些合资品牌上常见的废纺毡。

　　在轮罩隔音垫，副仪表板使用水洗棉。这种材料主要是以颜色布料边角料为原料，然后经过高温褪色，再水洗处理，烘干，最后打碎而成水洗白棉。

　　在车内地毯、座椅则普遍采用pu发泡工艺，pu发泡通过多醇，异氰酸脂，及催化剂聚合而成，银河l7选用采用反应型无氨催化剂，可以减少发泡后催化剂残留，进一步减少了车内常见的各类挥发性物质。此外，无论是座椅皮革，还是仪表板，门板等全车所有皮革均采用水性皮革。

　　在一些内饰的处理工艺方面，银河l7同样比较讲究。比如pvc和背覆海绵采用环保的火焰复合工艺，此工艺不使用任何胶粘剂，采用海绵表层融化和pvc进行粘合。

　　通过拆解可以看到，即便是一款售价区间在13.87-17.37万元的suv车型，银河l7在安全方面也并不马虎。比如车身被动安全方面，无论是用料还是结构设计的表现都可圈可点，实际的效果可以参考碰撞机构的测试。而针对新能源车型的电池安全，银河l7同样考虑周到，神盾电池技术颇具亮点。此外，在一些看不见的用料，银河l7也没有含糊，用上了更环保的隔音降噪材料，这点值得肯定。对于此您有什么看法，欢迎评论区交流。（文：太平洋汽车 陈启贞）