与国产电动车反向而行,静态体验沃尔沃ex30-pg电子官方网址
【太平洋汽车 导购频道】ex30很容易就让我明白了一点,那就是它的设计和制造是在做减法,把多余的东西拿掉,让自己处在一种“刚刚好”的状态。
很显然,这与目前很多国产电动车的做法是反向而行的。国内电动车市场的内卷,让很多品牌的车型一再削薄利润,增加各种配置和设计,恨不得一台车里把冰箱彩电大沙发都给配齐。这是一种加法,显然与我看到的ex30很不相同。
正是因为这种不同,让我真的拿不准ex30今后在中国的表现。我必须承认,当我看到它时,我感受到了它带有的那种亲和力与时尚感,但我也知道,它也会非常依赖消费者的高度理性,需要那些能懂它的人。
注:此次静态体验非常仓促,很多与这台车有关的细节有所缺失。5月份我们还有更详细的、包括动态试驾体验的新车视频,请大家持续关注太平洋汽车网。
(|)保留着非常多的沃尔沃近几年的经典设计,例如它的“雷神之锤”大灯,以及盖上的线条等等,即便是中网采用全封闭式的设计,也能大概看出它的盾形轮廓。它是沃尔沃迄今为止打造的最小的车型,但绝对不是让你陌生的车型。
沃尔沃这套设计最早出现在2013年,那是一台叫做“ concept”的,当时这台车的超前设计令人印象深刻。但即便是沃尔沃可能也没有想到,这个设计一下子就用了十年,并且在今天看来也毫不过时,哪怕是放在ex30这样的纯电动车上。
我必须承认,这套设计有着非常强的延展性,因为、xc90、s90等大车型在用它,而c40、ex30这样的小车型也在用它,不论是什么尺寸,也不论是轿车、还是suv,这套设计都能赋予很鲜明的气质,这在满眼都是“网红脸”的今天,确实让人觉得清新。
沃尔沃ex30并不是沿着xc40和c40的那条设计线走的,而是顺着em90这条设计线走,但是两款车的差别实在太大了。沃尔沃很好地做了差异化,它把很多复杂的细节删减掉,这非常重要。小车的设计需要精炼的细节,因此像em90采用的分体式大灯,中网的点阵式灯组等等,都被删除或简化了,前脸非常简洁,但是像素造型的大灯以及延伸到侧面轮眉的线条等细节也都有,简约但并不简陋。
这台车的侧面也非常好看。它的车身长度4233mm,2032mm,2650mm。它的轴长比为0.626,接近黄金比例0.618,再加上它的前后悬是等距的,并且都非常短,采用的是电动车典型的四轮四角设计,所以ex30看起来非常协调,这也让它视觉上的重心有所降低。
它的侧身腰线比较平直,下方的类似几何长方形的轮廓设计也是平直的,这让ex30看起来更敦实沉稳,但同时双色车身设计加上车窗下沿在后排有一个向上挑的设计,让车辆的c柱位置呈现出一种紧凑感,又让这台车多了一些灵动感。
侧面的细节并没有过分强调创新,例如它没有采用隐藏式门把手,可能是因为毕竟是全球车型,要考虑北欧等极寒地区的使用情况。反而是后视镜采用了无边框设计,紧跟了时尚,但是遇到下雨天会比较麻烦。实拍的车型采用的是19英寸低风阻轮毂,但这台车是高配车型,而低配车型会提供18英寸轮毂。
车尾的设计强调层次感,c形尾灯的设计也是家族式的,后车窗两侧也有立式尾灯组。这组尾灯如果从侧面看上去,很像是电量显示槽,这种设计放在小电动suv身上真的非常讨喜。
我相信很多人看见了ex30的内饰设计之后,会觉得之前沃尔沃的内饰设计也没有那么“冷淡风”。因为相比之下,ex30的内饰实在是太简单的。没错,我说的是简单,而不是简约。
但是设计上的简单,并不代表理念上的简单,也不代表用料上的简单。这一点我需要说明一下。
为什么ex30采用这样的内饰设计?为了营造出更大的车内空间。我觉得沃尔沃更擅长造大车,对于ex30这样的小车,沃尔沃设计起来还是非常小心的。为了避免车身太小造成车内的压抑感,ex30的内饰将多余的设计都减掉了,尽量将空间腾出来,留给用户。但是这样做其实也很冒险,因为显然它并不能迎合大众化的审美,对消费者是比较挑剔的。
有几个细节可以看出来这种减法逻辑。首先ex30没有仪表盘,这并不新鲜,但是它也没有ar hud。它的行车信息集中在这块12.3英寸中控屏上,这种设计是否好用,需要车主告诉我。
内饰设计师谈到这一点时说,其实当初这一部分有两种选择,一种是采用hud,另一种是采用回音壁音响设计。最终设计师采用了后者,正如我看到的,挡风玻璃下方一条长达1.2米的哈曼卡顿音响躺在那里,达到了1040kw。这种设计带来的一个好处是在保证音响效果的同时,可以免去车门上的扬声器,因此车门位置的储物槽设计得非常大。
此外,这台车在储物空间上减去了传统的设计,采用了多层储物空间。下方的大储物槽分两层,有盖板可以将重要的卡片和现金等物品隐藏起来。杯架则是可伸缩的。同时它的前排手套箱并没有设计在副驾驶,而是在中控台的中间位置,这么做是为了方便驾驶员拿取物品,但毫无疑问,它的储物空间小了很多。
为了减掉门板上的按键,ex30将车门和车窗的控制按键放在了中央扶手的位置,并且是和大众id系列采用相同的设计,需要通过rear按键控制前后排车窗。这种设计相信也会有不少人去吐槽的。
这种减法带来的另一个变化就是绝大多数车辆功能都在中控屏中,例如后视镜的调节、车灯的开启、手套箱的开启等等。对于中控屏的高度依赖是否是一种进步?或者说是否带来了更方便的使用体验?我对此持怀疑态度。
这块中控屏采用的是高通8155芯片,支持语音连续交互功能,可以控制车窗、空调等,但是如果想让他调出车灯控制界面或者是后视镜调节界面等,它就无能为力了。整个界面设计还是很清晰地,从上到下分为四个区域,最上层是驾驶信息,往下是导航信息,占据了屏幕大部分空间,再往下是常用功能区域,最下面是系统设置区域。沃尔沃的这套车机系统的ui设计秉持的是3秒原则,也就是驾驶员在操作时尽可能简便,在3秒之内完成。但是由于它的功能区划分比较多,且融合了二级、三级页面,所以真正能够流畅使用,是需要一段时间的熟悉的。这块屏幕并没有采用无边框设计,这是为了满足欧洲的法规要求,圆角的边框设计也是为了同样的目的。
沃尔沃ex30的内饰有多种氛围,内饰配色就有四种,氛围灯则有五种场景。ex30并没有采用传统的灯带设计,也没有256种氛围灯,仅仅5种,但是呈现出的氛围感非常好,氛围灯采用了渐变颜色的效果,这是让我最喜欢的。
内饰的饰板也提供了三种,分别采用了亚麻、牛仔布以及我们实拍的这种名叫“繁星”的饰板。这些饰板都是采用环保材料制成的,例如亚麻材料,亚麻本身的种植就非常低碳,同时对水的依赖并不高。而“繁星”内饰采用的则是回收的窗户、窗帘以及窗框等材质制作而成的,为了呈现出北欧夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小点,这些色彩就是原有的回收材料的色彩。
座椅同样采用了环保材料,沃尔沃称之为植然皮面料。这种面料主要采用软木塞制成,没错,就是红酒瓶上的软木塞,里面还有回收的pet瓶以及北欧松树的松针树脂等等。这种材质的优点是柔软耐磨,并且好清洁。但问题是需要看消费者如何看待这样的做法,是否愿意花钱购买利用回收可再生材料制成的内饰材料。ex30想要依靠可再生的特色去吸引消费者,我觉得以目前的消费观还有难度,但对此我并不太悲观,因为一方面环保消费已经成为一种消费潮流趋势,此外我也很佩服沃尔沃能够坚持履行它的社会责任,并且相信它会在这条路上坚持走下去。
其实我并不想用太多字符去聊沃尔沃的安全了。ex30这样的小车给我的感觉是酷,而不是先想到安全。毫无疑问,ex30延续了沃尔沃一贯的高安全性,并且配备有l2辅助驾驶系统以及自动泊车功能。另外虽然是新车,并没有任何异味,这也是沃尔沃一贯注重的细节。
空间方面,ex30提供了足够的后排空间。我的身高177cm,在保持前排座椅位置合适的情况下,我的后排腿部和头部空间都有一拳剩余。极简的内饰设计以及大面积天窗,让后排乘坐空间没有很强的压抑感。
至于动力系统,沃尔沃ex30提供了两套动力系统,分别为四驱和后驱。四驱系统的后电机采用了sic永磁同步电机。系统315kw,峰值543n·m,百公里加速达到了3.6秒。后驱车型电机最大功率200kw,峰值扭矩343n·m。
沃尔沃ex30采用的是容量为66kwh的三元锂电池,后驱长续航车型cltc纯电续航里程590km,四驱车型纯电续航540km。
对于这样一台而言,静态体验难以窥探它真正的乐趣。想要全面了解这台车,肯定还要等到正式驾驶之后才行。很难说它是否是一台真正有趣的小车,但至少可以肯定的是,沃尔沃一贯坚持的东西,在这台车上依然有着最充分的体现。
据官方介绍,沃尔沃ex30报废时回收率达到了95%,车上使用的回收塑料和回收钢占比都达到了17%,回收铝材占比25%,而这台车从制造到报废的全生命周期中,碳排放足迹为每公里170g。
这台车时刻在提醒着我,开发电动车的最初目的是环保,只是到现在,我们还有多少人记得这件事呢?
(图/文/摄:太平洋汽车 黄克宇)
>>点击查看今日优惠<<
![](/uploads/image/uppawa1images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
![](/uploads/image/uppawa1images/wechat.png)
使用微信扫描二维码