续航2100公里是怎么做到的？带你看比亚迪第五代dm技术细节-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 技术频道】5月28号晚上，两款重磅新车l dm-i和（|）dm-i正式上市，官方指导价都是9.98-13.98万，两款新车搭载的第五代dm技术也终于发布了。在两款新车上市之前，第五代dm技术细节一直处于保密状态。虽然如此，但是厂家还是忍不住陆续透露了这套系统的一些信息，比如综合续航里程达到2100公里，而且亏电油耗低至2.9升每百公里。相比dm4.0技术约1300公里的综合续航、3.8升每百公里的综合油耗，第五代dm技术的成绩足足提升了一大截，到底是怎么做到的呢？

　　为了实现低油耗长续航的目标，比亚迪第五代dm技术主要从三大方面发力，分别是核心零部件全面升级、软件控制策略优化、全温域整车热管理的运用。下面我们展开说说。

　　比亚迪官方将第五代dm技术称为“以电为主动力架构”，插混专用发动机、ehs电混系统、插混专用刀片电池这“混动系统三大件”都有升级，还用创新的12v磷酸铁锂小电池替代了传统的铅酸蓄电池。

　　第一个，升级版1.5升插混专用高效。

　　这款新发动机的为74kw，峰值126n·m，最高热效率已经突破了46.06%，号称量产最高值，并且获得了中汽研的权威认证。

　　这么高的热效率主要通过7大核心技术提升来实现的：

　　1、16:1超高，可以增加燃烧温度和压力，实现更大膨胀比，减少泵气损失，降低排气温度，提升燃烧效果；

　　2、高滚流气道设计，能改善混合气体，加速燃烧；

　　3、高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性；

　　4、智能电喷系统，智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优egr率以及最优燃烧，进而提升发动机效率；

　　5、催化器前取废气，提高压力差，让气体可燃性更高，提升燃烧能力；

　　6、智能分体冷却技术，让与缸体分开冷却，智能按需调整冷量，让节能更高效；

　　7、变泵，按需精准调整供油量，快速降温，提升效率，还能节省润滑油。

　　通过这7个核心技术的提升，使得这款第五代插混专用发动机的热效率再创新高，能耗表现也就顺理成章地变得更好。

　　第二个，ehs电混系统。

　　相比前代产品，它的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kw/l提升至75kw/l，并且通过内部结构和用料的优化，比如采用“球 柱”轴承、高效、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等，大幅降低了能量流动路径的损耗。

　　第三个，插混专用功率型刀片电池。

　　官方介绍这款功率型插混专用刀片电池采用了专属设计，兼顾功率密度和能量密度。

　　通过成组效率优化，电池能量密度比上代提升了15.9%。为了实现动力和能耗表现的最佳平衡，电池的放电倍率提升至16c，回馈功率增强至5c。此外，电池重量还有所降低，续航能力和稳定性都更强了。

　　第四个，12v磷酸铁锂启动电池。

　　这个小电池算是一个行业创新了，相比传统的铅酸，它不仅体积更小，而且独立管理，只要车上有油就永远有电，用个15年不成问题，基本不用更换，也不用担心亏电找救援。可别小看这么个小电池，官方说它能省0.1升油。

　　说完硬件我们来说软件。第五代dm技术采用的七合一动力域控，是将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合，三脑合一，算力提升了一倍多。这些集成和融合不仅让控制器零件体积更小，而且大大缩短通信路径，整车性能也有提升。

　　整车热管理分为电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理。

　　1、电池热管理

　　这款插混专用刀片电池采用了空调冷媒直通电池内部的直冷技术，不仅冷却路径短，而且冷却效率高，能耗还低。

　　而电池直冷系统也已经升级到第二代了，冷媒流道由以前的t型升级为交叉流道，减少电池内部温差，提升电池均温性，还加入了智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却。

　　电池自加热系统同样升级到第二代，启动工况涵盖充电和行车工况，通过脉冲高频电流激励，提升加热速度，在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。

2、前机舱热管理

　　通过电控系统的升级优化，前机舱内发动机和电机的暖机时间也比前代产品有所减少。

3、座舱热管理

　　通过提升压缩机效率，减少换热器风阻，达到智能调节内外循环风量比例、风温、维持座舱温控速率的效果，座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快；同时，车辆在极寒极热这种极端环境下的承受能力也会变强，还能降低能耗，低温制热可以省0.07升油，高温制冷可以省0.13升油。

　　正是通过以上介绍的一系列软硬件的升级和优化，再加上整车的低风阻低滚阻设计，增大到65升，油耗在这里省一点，那里也省一点，最终汇聚成第五代dm技术的能耗和续航成绩：nedc亏电油耗2.9升每百公里，cltc电耗10.7度，综合续航里程可以达到2100公里——这个能耗成绩，现在还有谁能干得过？接下来，压力全部来到了合资品牌燃油车的身上……（文：太平洋汽车 李喆）