续航2100公里是怎么做到的?带你看比亚迪第五代dm技术细节-pg电子官方网址

2024-05-29 15:06:48 作者:

  【太平洋汽车 技术频道】5月28号晚上,两款重磅新车l dm-i和(|)dm-i正式上市,官方指导价都是9.98-13.98万,两款新车搭载的第五代dm技术也终于发布了。在两款新车上市之前,第五代dm技术细节一直处于保密状态。虽然如此,但是厂家还是忍不住陆续透露了这套系统的一些信息,比如综合续航里程达到2100公里,而且亏电油耗低至2.9升每百公里。相比dm4.0技术约1300公里的综合续航、3.8升每百公里的综合油耗,第五代dm技术的成绩足足提升了一大截,到底是怎么做到的呢?

  为了实现低油耗长续航的目标,比亚迪第五代dm技术主要从三大方面发力,分别是核心零部件全面升级、软件控制策略优化、全温域整车热管理的运用。下面我们展开说说。

四个核心零部件全面升级

  比亚迪官方将第五代dm技术称为“以电为主动力架构”,插混专用发动机、ehs电混系统、插混专用刀片电池这“混动系统三大件”都有升级,还用创新的12v磷酸铁锂小电池替代了传统的铅酸蓄电池。

  第一个,升级版1.5升插混专用高效。

  这款新发动机的为74kw,峰值126n·m,最高热效率已经突破了46.06%,号称量产最高值,并且获得了中汽研的权威认证。

  这么高的热效率主要通过7大核心技术提升来实现的:

  1、16:1超高,可以增加燃烧温度和压力,实现更大膨胀比,减少泵气损失,降低排气温度,提升燃烧效果;

  2、高滚流气道设计,能改善混合气体,加速燃烧

  3、高能点火,减少点火延迟,保障燃烧稳定性;

  4、智能电喷系统,智能计算最佳喷油时刻,按需控制喷油量进入气管中雾化,实现最优egr率以及最优燃烧,进而提升发动机效率

  5、催化器前取废气,提高压力差,让气体可燃性更高,提升燃烧能力

  6、智能分体冷却技术,让与缸体分开冷却,智能按需调整冷量,让节能更高效

  7、变泵,按需精准调整供油量,快速降温,提升效率,还能节省润滑油

  通过这7个核心技术的提升,使得这款第五代插混专用发动机的热效率再创新高,能耗表现也就顺理成章地变得更好。

  第二个,ehs电混系统。

  相比前代产品,它的综合工况效率从87.6%提升至92%,功率密度从65kw/l提升至75kw/l,并且通过内部结构和用料的优化,比如采用“球 柱”轴承、高效、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等,大幅降低了能量流动路径的损耗。

  第三个,插混专用功率型刀片电池。

  官方介绍这款功率型插混专用刀片电池采用了专属设计,兼顾功率密度和能量密度。

  通过成组效率优化,电池能量密度比上代提升了15.9%。为了实现动力和能耗表现的最佳平衡,电池的放电倍率提升至16c,回馈功率增强至5c。此外,电池重量还有所降低,续航能力和稳定性都更强了。

  第四个,12v磷酸铁锂启动电池。

  这个小电池算是一个行业创新了,相比传统的铅酸,它不仅体积更小,而且独立管理,只要车上有油就永远有电,用个15年不成问题,基本不用更换,也不用担心亏电找救援。可别小看这么个小电池,官方说它能省0.1升油。

软件控制策略优化

  说完硬件我们来说软件。第五代dm技术采用的七合一动力域控,是将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成,其中电压控制单元双电机控制单元等三个处理器进一步融合,三脑合一,算力提升了一倍多。这些集成和融合不仅让控制器零件体积更小,而且大大缩短通信路径,整车性能也有提升。

全温域整车热管理的运用

  整车热管理分为电池热管理、前机舱热管理座舱热管理

  1、电池热管理

  这款插混专用刀片电池采用了空调冷媒直通电池内部的直冷技术,不仅冷却路径短,而且冷却效率高,能耗还低。

  而电池直冷系统也已经升级到第二代了,冷媒流道由以前的t型升级为交叉流道,减少电池内部温差,提升电池均温性,还加入了智能控制电池换热量,实现电池主动均匀冷却。

  电池自加热系统同样升级到第二代,启动工况涵盖充电和行车工况,通过脉冲高频电流激励,提升加热速度,在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。

2、前机舱热管理

  通过电控系统的升级优化,前机舱内发动机和电机的暖机时间也比前代产品有所减少。

3、座舱热管理

  通过提升压缩机效率,减少换热器风阻,达到智能调节内外循环风量比例、风温、维持座舱温控速率的效果,座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快;同时,车辆在极寒极热这种极端环境下的承受能力也会变强,还能降低能耗,低温制热可以省0.07升油,高温制冷可以省0.13升油。

总结

  正是通过以上介绍的一系列软硬件的升级和优化,再加上整车的低风阻低滚阻设计,增大到65升,油耗在这里省一点,那里也省一点,最终汇聚成第五代dm技术的能耗和续航成绩:nedc亏电油耗2.9升每百公里,cltc电耗10.7度,综合续航里程可以达到2100公里——这个能耗成绩,现在还有谁能干得过?接下来,压力全部来到了合资品牌燃油车的身上……(文:太平洋汽车 李喆)

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