（||） evo有哪些亮点？
不过，既然来了，我们当然不会放过实拍“小牛”的机会。事实上这台四驱版的小牛也算是比较新的版本了，实拍车型版本为2019款huracán evo（下称huracán，是去年推出的小牛中期改款车型，2020款rwd版本是在它的基础变成了后驱和适当简配，其余基本是一致的。
车型特点：
一、中期改款车型，提供硬顶版、敞篷版和后驱版可选
二、优化空气动力学套件，尾部增加扰流板
三、增加带语音控制的8.4英寸中控屏，车厢更有科技感
四、搭载5.2l v10自吸动力 7速双离合动力总成，百公里加速仅2.9秒
五、引入车辆动力学控制预测逻辑软件：兰博基尼车辆动态一体化系统
兰博基尼gallardo
我们都知道huracán是上代小牛gallardo的接替者，gallardo是兰博基尼历史中非常成功的车型，以相对亲民的价格打开了更广阔的市场。作为后继者，huracán受市场欢迎的程度有过之而无不及，这款2014年上市的超跑去年实现全球交付14000辆的里程碑，相比于gallardo所花费的十年时间，huracán可以说是诠释了“青出于蓝而胜于蓝”的含义。
evo版本是huracán的中期改款车型，命名规则很符合逻辑，“evo”就是“进化”的意思，也可以理解为升级。huracán从整体形态看似乎没有什么变化，依旧像趴着的“鼠标”，但实际上从空气学动力套件到车厢都有着显著的优化，给到消费者个性化定制选择的空间也更大，车身颜色非常丰富，包括5种基础漆面、5种金属漆面、13种珍珠漆面、11种哑光漆面和6种特殊金属漆面，能够打造独一无二的专属座驾。
前脸部分其实能看到很多aventador（大牛）的影子，只是没有“大牛”那么夸张。采用了全新设计的前保险杠，车身姿态看上去更显低矮更富有张力，两侧的车身同色风铲增加了横向的y字型的内部结构，中央是黑色的风铲，车头高度仅仅牌照框的高度，够薄了吧。
前大灯如鹰眼般的锐利造型拥有十足杀伤力，led近远光采用分体式设计，内部呈双“y”字形led日行灯犹如火炬般将灯芯托起。这里要说一下，“y”元素正是兰博基尼家族设计的dna，因此此元素将体现在全车各处。而“y”字形led日行灯也是区分“大牛”和“小牛”的重要小细节，“大牛”为单y字，而“小牛”为双y字。
车头部分是对气流的第一道关卡，前端下压力是空气动力学设计的重中之重，而huracán的侧腮部分经过重新设计，加入“y”字形立体分流板，不仅提升了整车的空气动力学性能，还从造型上与车头线条和大灯产生了“y”元素的微妙呼应效果。可以看到，内部依然是直接暴露的散热器，右侧为前轮设置了竖立的通风道。
侧面造型依然是兰博基尼独一无二的楔形造型，从countach开始就成为兰博基尼不变的经典。车头倾斜角度与前风挡保持一致，略微下压的后部车顶线，低趴的车身高度，短促的前后悬垂，无一不是经典的传承。当然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那样拥有巨大的车身进风口，而是将开口设计在车窗部分和底裙，看起来要优雅很多，尤其是上方的开口与车窗造型完全融合，前后正好对称，设计非常巧妙。而底裙处的通风口则是新车重要的改进点，增加一道导流板，将气流分为两部分，分别为刹车系统和发动机舱通风散热，功能上提升明显。
车身尺寸长宽高分别为4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，相比上代小牛gallardo，长大的迹象很明显。不过与同级对手相比，尺寸却是依然是最紧凑的，保留最佳操控的底子。
车身同色的后视镜采用了极为扁平的低风阻造型，既没有转向补偿灯也没有侧置摄像头，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，对于超跑来说功能已经足够丰富了。
可弹出的隐藏式门把手是当下超跑普遍使用的，在行驶中能够降低风阻和风噪，在上车的时候也更有仪式感，当然，这台车还配备了无钥匙进入，轻触前方的凹点即可。
四驱版车型标配前245/30 r20，后305/30 r20的轮圈，而后驱版车型将采用略小的前245/35 r19、后305/35 r19的轮圈。实拍车型选装了兰博基尼经典的五辐式锻造轮毂，配备大尺寸碳陶材质通风刹车盘和红色运动刹车卡钳，超跑韵味十足。除此之外，huracán还提供有4种20寸轮毂与8种刹车卡钳颜色可选，丰富的色彩能碰撞出无限的精彩。
如果说新设计的前保险杠为huracán开了个好头，那么全新的尾部造型绝对算得上是精彩的收尾。这个车尾借鉴了更加注重赛道驾驶的huracán performante，evo去掉了大尺寸的ala尾翼，看上去更像是一台街车。排气管布局也由原来的双边共四出改为相对中置高位布局，配合大面积为发动机舱散热通风的蜂窝格栅和底部造型夸张的五辐式扩散器，所营造出的视觉攻击性让人欲罢不能。