马自达3的顾客，竟有七成愿意为颜色加钱？-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车网 行业频道】进入中国市场已有15年时间，在合资紧凑型轿车市场中一直有着自己的地位。从第三代开始，它也开始与海外同步使用axela（昂克赛拉）这个名称，销量也相比前面两代车型高了一个台阶。作为汽车编辑，时常被咨询有关买车的事，我也发现身边不少人买车的时候，除了关注、、等一些热门车型外，也会特别留意3这款车，他们普遍都是首先被颜值所吸引。然而在很多人印象当中，似乎是一个市场份额小的品牌。

如今第四代马自达3上市已超过半年，我们来看看，这款上市后恰逢国内车市遇冷的运动定位紧凑级轿车，在市场当中的销量表现怎么样？而它的对手们又过得怎么样？

　　全新一代被官方成为“次马自达3”，于2019年9月26日上市，上市后销量迅速突破万辆大关。2019年第四季度，十月销量10207台，十一月销量10333台，十二月销量10100台，月均过万的成绩对于马自达来说算得上打了个开门红。

　　这个成绩可能出乎了很多人意料，毕竟新一代车型在亮相后有了一些质疑声，虽然全新的魂动设计足够惊艳 ，但追求操控的马自达，后悬架从多连杆变成扭力梁，引发了不小的争议，在人们的固有印象中，这样的底盘结构，似乎已然使新一代马自达3运动得不够纯粹。

　　另一方面，新一代马自达3进入国内市场后，只有三厢版本，没有引进两厢版本，虽说两厢车市场体量不大，但这也让喜欢两厢马自达3的消费者陷入被动。而马自达的重磅技术skyactiv-x汽油压燃引擎也无缘国内市场，同样让人感到甚是可惜。

　　然而即便在这样不被看好的情况下，马自达3一打响，实现连续三个月销量连续破万。虽然其中包含了一些同堂销售的老款昂克赛拉的销量，但新马3的上市，确实让这款此前徘徊在月销几千辆的车型，重新回到万辆以上，并没有像预言地那么不堪。

　　第四代马自达3昂克赛拉是马自达全新世代的产品，这也是马自达官方将其称为“次世代”的原因。新一代马自达3采用魂动2.0设计，颜值相比上一代继续提升了一个档次，“减法美学”的设计在这款新车上有着很好的体现，在当今汽车设计愈发走向锐利化的潮流下，新一代马自达3反而没有那么见棱见角，而是散发着一种内敛的力量感。

　　除了高颜值之外，新一代马自达3的内饰质感同样给了我们很大的惊喜，采用日本传统建筑中的“隔间”理念打造的中控台，驾驶位和副驾驶形成两个相对独立的空间。马自达的内饰设计，越来越体现其“以操控为上”的造车。

　　马自达这套悦联系统界面高级，逻辑简单，置于中控台上方的8英寸屏幕向驾驶者倾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指触控。马自达故意而为之，就是为了杜绝你在驾车过程中伸手去操作屏幕，因为这容易造成车辆偏航。你只能通过挡把后方的旋钮和按键来控制它，这个价位的车型，少有把中控系统做得如此好用的，这个控制模块也颇有豪华品牌的水平。

　　新一代马自达3上搭载的创驰蓝天动力系统，采用1.5l和2.0l自然吸气高，搭配6at变速箱，顺畅线性的动力输出特性始终是马自达所注重的。配合gvc加速度矢量控制系统，新一代马自达3驾驶起来轻松畅快，弯道极限高，乐趣十足。

　　至于饱受争议的seb蝶形仿生后扭力梁悬架，这套悬架两侧车轮的确存在刚性连接，但悬架横梁中间部位韧性极高，单侧车轮的跳动对另一侧的车轮影响远小于传统扭力梁非独立悬架，这种悬架结构既能节省制造成本、优化后备厢空间，同时也实现了独立的运动特性。实际体验下来，其动态表现相比上一带车型的多连杆并不逊色多少，非独立后悬不行的感觉，往往只是心理作用。