亏电油耗有惊喜 长途试驾比亚迪海豹dm-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 评测频道】在最近两年的新能源市场，可谓是一枝独秀。就以刚刚过去的10月份为例，整个比亚迪品牌单月销量已经首次突破了30万辆大关，其中比亚迪品牌、海洋两大系列共计销售289595辆，同比增长33.4%，表现十分亮眼。

　　而这次，我们受邀试驾的是海洋系列的热门车型——（|），新车基于全新dm-i超级混动平台开发，同时还搭载了全新设计的后五连杆独立悬架，各项参数非常亮眼。而价格方面，1.5l动力版本的海豹dm-i起售价16.68万，入手门槛也非常友好。那么问题来了，就产品力而言，这款海豹dm-i又将为消费者带来哪些物超所值的体验感受呢？

　　海豹dm-i搭载dm-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5l高效及骁云-插混专用1.5ti发动机两套动力总成可选，匹配ehs电混系统以及超级混动专用型刀片电池。

　　本次试驾车为1.5l自然吸气发动机 ehs电混系统的尊贵型版本，其中1.5l发动机110马力，峰值135牛·米，197马力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速时间为8.2秒，可实现最低3.9l/100km亏电油耗（nedc工况）。

　　全新dm-i超级混动中型车平台为海豹dm-i带来了不少创新变化。其中，动力输出方面的调整是一个亮点。海豹dm-i的动力系统标定并不强调爆发力，即使在运动模式下，也只是使油门踏板的响应变得更为积极。但这并不意味着它开起来缺乏动力，相反，它更注重将动力输出平顺性发挥到极致。这种调校方式对于主打舒适特性的家用轿车来说，确实非常实用。

　　海豹dm-i采用全新的后五连杆独立悬架，整个底盘比较厚重，而且它的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的范围内，在经过较大的起伏颠簸，甚至是连续不平路面时，海豹dm-i都应对的非常从容，并不会有太多的跳动，有效减少了车内乘客晕车的可能性。

　　能耗方面，我们本次试驾为满电状态出发，全程车内两位乘客，空调温度固定在24摄氏度风量2挡，驾驶模式为标准模式。初始阶段用纯电驱动，我们设置强制保电最低25%电量，理论上这辆海豹dm-i 1.5l 121 km可纯电行驶里程在90km左右，而实际行驶里程来到95km（包含20公里城区低速路段以及75公里高速路段）之后发动机才强制启动，实际续航达成率高于官方数据，实际纯电续航表现让人满意。

　　外观方面，海豹dm-i基于海洋美学设计理念打造，多处设计传承了 x的海洋。前脸部分，c型的前大灯与海豹ev车型如出一辙，不同的是海豹dm-i采用了无边界格栅的设计，设计差异性还是很明显的。

　　整体来看，海豹dm-i这套基于”海洋美学“设计打造的内饰座舱布局基本与海豹ev车型保持一致。而细节上，厂家通过不同的颜色、材质的搭配，展现出不一样的风格特点。比如通过贯穿的曲线营造出环抱式的座舱，看起来更豪华些。同时，通过不同的内饰颜色、饰板颜色，也让整个座舱看起来更有层次感。最后搭配上内置了全面升级的dilink智能网联系统的15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏，完美兼顾轻奢与科技的风格取向。

　　海豹dm-i整车尺寸达到了4980x1890x1495mm，为2900mm，尺寸这块堪称同之最。尤其是当你站在实车面前，那种大车所带来震撼的感觉，是远比你在这个图片上来的更加强烈一些的。

　　智能化方面，海豹dm-i是首款搭载全面升级的dilink智能网联系统的车型，与n7同生同源开发，拥有one id专属座舱、全场景智能语音、自由双桌面等亮点功能，并在ui界面、交互体验、处理器性能上进行全面升级优化，为用户带来“可视、可说、可感知”的全新人车情感交互体验。

　　经过将近800公里的长途试驾体验，这台海豹dm-i确实让我印象深刻，首先外观上延续了海豹上备受好评的设计理念，颜值这块来说十分讨好年轻人们的眼球，加上dm-i 超级混动技术加持后所带来的超强动力、超低能耗以及超静谧驾乘体验，结合其上市第二个月就月销破万，两月销售近2万辆的销量表现来看，显然，这又将会是海洋网下的一款大爆品。