样子奇怪却销量不低？聊聊那些东南亚特供车-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 文化频道】近日，丰田在印尼市场发布了全新一代的innova，贴近汉兰达的设计语言和tnga平台都令它宛如世界车一样跟上潮流。但对于大部分国内消费者来讲，innova并不耳熟，即使回看它历来几代的照片，除了感觉比例奇怪之外，顶多是在泰国影视作品里面出现过它的身影。若您曾经到过泰国等东南亚国家旅行，也会发现当地路上有不少挂住丰田、本田logo的陌生车型，这些正是丰田、本田、日产等日系厂商进军当地市场后，数十年来通过摸索当地人民口味得来的结果，而且早已得到他们的认可并令车厂进账不少。如果您对这些新鲜面孔的车型和来历感到好奇，那么本文就带您过去泰国市场探讨一下。

　　东南亚地区共有11个国家，包括缅甸、泰国、柬埔寨、老挝、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、东帝汶，为了方便各位阅读，我们本文主要选取了汽车市场相对有特色的泰国和印尼来作为主要谈论对象。以泰国为例，2021年，泰国国内汽车销量排行榜中，丰田以约24万辆的成绩夺得冠军。排名其后的汽车品牌及销量分别为：、、、日产、、、、、。可见泰国市场已经又日系品牌牢牢占据，而名爵和长城这两个中国汽车品牌也位列前十。预计2022年泰国汽车全年总产能达到170万-180万辆，其中内销80万-85万辆，出口90万-95万辆。

　　根据泰国工业联合会（fti：federation of thai industries）的数据显示，今年1-10月泰国销量前十名的冠军依然是丰田（从图上这张曼谷市中心的照片就可以看到丰田车的占比有多高），第二名则是五十铃，这个结果对于国内车迷来讲可能有点意外，但对于热衷于皮卡的泰国人民来讲，五十铃d-max可是全泰销量最高的车型，连同suv mu-x牧游侠一起把五十铃冲到第二名的位置，可谓相当给力。

　　 细分到车型方面，作为皮卡的五十铃d-max和丰田hilux当之无愧成为冠亚军。第三四名则是本田ctiy（锋范）、丰田yaris ativ（威驰后代）也是当地年轻人喜爱的车款。再往后，依然是皮卡、suv占大头，可见这些车种的热卖程度有多高。

　　五十铃d-max在国内也有售，搭载原装劲蓝动力1.9t柴油发动机 爱信6at变速箱，指导价为官方指导价: 13.98-21.78万，如此宽的价格范围可以说是丰俭由人了，而且也基本跟海外改款时间相差不远，诚意度算是不错。当然，本文的先不探讨国内也有的车型，我们接下来看看另一些造型独特却销量不低的东南亚特供车，看看它们有何来头。

　　作为泰国汽车市场上的销量王者，丰田汽车无异是占据泰国道路上的最多的汽车品牌，而今年也是丰田进入泰国60周年纪念，为此，丰田近日在泰国推出了一系列60周年纪念版车型，涵盖、卡罗拉、、hilux和这几款热卖车型，造型上统一采用珍珠白车身 黑车顶，再加上全身黑化套件，颇有几分gr sport的味道。当然，诸如此类的纪念版车型并不算稀奇。要数到丰田最近在东南亚市场上投放的重磅产品，肯定少不了innova的身影。

（泰国丰田60周年纪念系列）

　　（|）是丰田在亚市场相当重要的战略车型，从前身kijang到现在已经累积销售超过200万台，我国台湾省也曾在2007年引进第一代innova，直到2016年才退出市场。对于innova这种车型，我们可能一时半刻难以判定它的种类，它既有身形也有般的离地间隙，还有宽敞的七座布局，身形比例看上去似乎有点怪怪的。另外，如此合家欢的身份，骤眼看似乎在咱们国内市场也应该会挺受欢迎的，怎么我们就没有怎么看到过类似的身影？当然，这是后话。让我们先来看看innova是一款什么样的车。

　　目前这代innova属于车系历史的第三代车型，于今年11月在丰田印尼合资公司 astra的官方网站上首次发布，基于tnga平台开发而来，采用七座布局，还提供了2款汽油版、5款混动版车型可选，车型配置颇为丰富。

　　新一代innova更偏向跨界的风格，六角形进气格栅、前大灯和保险杠的造型既能看到旧款的感觉，也带有丰田最新的家族风格，车身尺寸长宽高分别为4755mm/1850mm/1795mm，长2850mm，和上一代相比有所增加，因此亦能带来更为宽敞的车内空间。更重要的是，整车看上去没有像它前辈那样看上去比例那么奇特了，放诸于发达国家和地区市场也不会太失礼。

　　新车的内饰可以看到有棕色仿皮、银灰色饰条等烘托精致感的装潢，而配备也相当丰富，依据车型不同，搭载换挡拨片、、7英寸液晶仪表、部分车型提供10英寸屏幕后座娱乐系统。第二排与三排座位两侧上方也有空调出风口，确保乘客舒适性。

　　在座椅布局上，新一代innova和老款一样也有7座（2 2 3）和8座（2 3 3）两种布局可选，而第二排还可以选装10英寸娱乐触摸屏、大型腿托、储物箱等舒适性配置，显然比过去的数代车型都要高级不少。

　　这一代innova不单在车厢高级程度有所跃升，在机械上最大的变化是它不再基于皮卡底盘打造，取消独立大梁，转而变成了现代化一些的tnga-c底盘，搭载 2.0l自然进气与2.0l油电系统，前者匹配变速箱，可输出174匹马力；后者拥有型号为m20a-fxs的四缸自然吸气发动机（雷克萨斯nx同款），提供186匹综合马力，搭配e-变速系统，全系仅提供前轮驱动设定，并没有四驱版本。

　　在安全配备方面，导入tss 3.0驾驶辅助系统，提供 drcc车距维持、lda车道偏离警示、lta车道维持辅助等功能。不过，在总计7个车型裡面，仅有2.0 q hv tss与 2.0 q hv tss modellista两个车型搭载。新一代暂时还没有在泰国丰田pg电子游戏试玩平台网站官网上线，在印尼市场，其建议价格范围为419000000印尼盾~611000000印尼盾，约合人民币19.1万~27.9万元，价格似乎不算低。

　　innova的前身还得追溯到1976年，当时丰田针对经济落后、路况恶劣的国家推出kijang。第一代kijang首次在印度尼西亚推出，初期只有皮卡一种车身形式，并迅速成为当时该国最受欢迎的汽车。那时候当地消费者能拥有一辆可靠耐用的干活利器就已不错，那还顾得上漂不漂亮，而为了极大降低成本，丰田也没有对kijang的造型投入太多心思，因此在近半世纪后的今天看来，初期的kijang甚至还有些滑稽感，仿佛儿童简笔画里面的小汽车一样。

　　踏入80年代的kijang虽然还是没啥设计感可言，但丰田在皮卡底盘上换成了suv般的外壳，使它变得更能遮风挡雨，第三排还有两排板凳，需要时塞多几个人都可以，这种基于独立大梁 三排座 高离地间隙的发展思路倒是走对了。到了90年代开始，kijang造型也总算越来越规整。

　　2004年，丰田汽车公司在东南亚市场实施imv项目（international multi-purpose vehicle），作为当时丰田全球扩张战略的重要部分，这个项目由丰田在东南亚的分支机构泰国丰田主导开发，imv计划利用同一底盘，生产皮卡（以hilux为代表）、suv（以fortuner为代表）、小型mpv（以innova为代表）等多款车型。这个时候，初代innova也在2004年应运而生，而在印尼市场，它依然有着"kijang"这个前缀名，全称kijang innova。

　　前期型号的初代innova搭载了代号为1tr-fe的2.0l自然吸气发动机作为入门车型配置，最大功率为100kw，高配版则搭载2tr-fe的2.7l直列四缸发动机，柴油版就有2.5l 2kd-ftv发动机可供选择，最大功率75kw，匹配5mt变速箱或4at变速箱。值得一提的是，最新一代tnga的innova为前轮驱动，而此前的所有innova均为后轮驱动。

（初代innova带有2000年代丰田的设计语言，内饰也和我们熟悉的国产花冠、威驰一样采用对称的家族式布局，桃木和浅内饰看起来非常温馨。）

　　2011年的innova迎来了最大一次的改款，前脸变得更为锐利时髦，和国产过的逸致的风格颇为接近。到了2015年，在第二代亮相之后不久，第二代丰田innova也正式在印尼市场亮相，并在东南亚市场售卖至今。

（2015年诞生的第二代innova目前还在泰国丰田pg电子游戏试玩平台网站官网上，预计上市时间比印尼会稍晚一些，在一些较高配型号上，innova的座舱并不失礼，宽敞的二排独立座椅、小桌板、车顶氛围灯等配置也看得出丰田在尽力消除innova廉价感，这套纵向贯穿式的中控台还有几分老款揽胜的感觉。）

　　对于这种混合suv和mpv性质的东南亚特供车，真的从来没有进入过国内市场吗？当然不是。如果刚才阁下看到第一代innova的照片感到似曾相识的话，那么这个模糊的身影显然就是指向曾经国产过的大发xenia（国内称为森雅）。另外，xenia还有款双胞胎车型——丰田avanza，它们的定位比innova低一些，尺寸小一些，最早是来源于1997年亚洲金融危机之后，丰田、大发和及其印尼子公司toyota-astra motor合作构想出来的。由于当时该国的经济刚刚从危机中复苏，面对kijang价格飙升、民众荷包元气大伤，toyota-astra motor亟需一款类似kijang的卖座车型来稳定销量，于是在1999年便提议推出一款更低廉的mpv车型来笼络更多预算吃紧的消费者，其后丰田和大发就共同投资了九千万美元，把新车的开发和制造交给了astra daihatsu motor。

（丰田avanza最早在2003年12月亮相，“avanza”这个名字取自西班牙语，意思是“开始行动”；而大发的“xenia”则取自希腊语“ xenia ”，意为“宾至如归”。）

　　前文我们提到开发初代innova时是属于imv项目，而来打尺寸更小的avanza/xenia，则被丰田称为u-imv（under-imv）项目。与使用全梯形框架底盘的kijang和后续的innova不同，第一代和第二代avanza/xenia 使用半硬壳式“一体式”底盘结构，其中底盘的前半部分是梯形框架，而后半部分是单体壳。这种混合型底盘使车辆可以保留后轮驱动前几代kijang的布局及其处理较重负载的能力。不过据当时的汽车编辑称，这种结构也有高速行驶时不够稳定和较低的nvh水平等缺点。

　　2004年，丰田对于avanza的总销量目标是30000辆，但在1月份，该车的订单总数已达到25000 份，全年共售出43936辆，成为当年印尼第三畅销的汽车。除东南亚市场外，还远销墨西哥、巴基斯坦、尼泊尔、孟加拉国、斯里兰卡、中东、加勒比、埃及、南非等多个国家和地区。

（国内市场方面，一汽吉林-森雅在2007年6月上市，当时指导价为7.98万-8.98万元，搭载大发3sz型1.5l dvvt的发动机，当时官方主打“one box "家庭多功能乘用车概念，矛头直指当红炸子鸡本田飞度和日产骊威。虽然森雅的性能和可靠性没什么毛病，但鉴于品牌在国内的知名度底、造型平庸、定位尴尬、售价较高、渠道不完善等因素，森雅在国内的销售并不成功，其后一汽吉林把森雅改贴为自身logo，改名"森雅m80"、"森雅s80"，还把森雅的名字延续到"森雅r8"、"森雅r9"等毫不相干的车型，进一步被边缘化。）

（图为国产版大发森雅）

　　但在印尼市场，avanza/xenia却是市场的宠儿，从2006年到2019年，丰田avanza一直是印尼最畅销的乘用车，在2013年时更达到顶峰，占印尼汽车总销量的17%，加上大发xenia合计为22%。 截至2018年11月，全球已售出约275万辆avanza/xenia。

　　来到2021年11月的印尼车展，丰田和大发在当地市场带来全新换代的avanza/xenia，新车和过往最大的变化是放弃了前置发动机、后轮驱动、带大梁的车身结构，变成了基于dnga-b（d就是指大发daihatsu） 打造，换成前置发动机、前轮驱动，搭载前麦弗逊、后扭力梁悬挂，因此车内空间明显放大许多，同时意味着这代avanza比老款技术更跟上时代、定位更豪华，行驶素质也有极大的跃升。

　　旧款的avanza/xenia颜值确实让人难以下咽，在最新一代上则来个翻天覆地的改变。先来看看大发xenia，其设计上延续品牌的的设计语言，因此完全摆脱过去的商用车气息，包装成更趋向年轻化的家用mpv，更处处也可看见大发rocky的硬朗设计语汇，锋利的前脸非常惹眼，令人完全忘却它那些无聊的前辈。

　　另外，xenia也导入完整的smart assist安全辅助系统，包括前方车辆驶离警示、lda车道偏移警示、油门误踩抑制系统、pcs 前方碰撞义警系统与主动刹停警示系统等，满足日益增长的安全保障需求。

　　动力系统部分，xenia搭载了代号为1nr-ve的1.3l直列四缸自然吸气发动机，最大马力98ps、最大扭力121n·m；另外还提供了代号2nv-ve的四缸1.5l自然进气发动机，最大马力106ps、最大扭力137n·m，匹配5mt或cvt变速箱。

　　总的来讲，这款车有三张前脸。除了大发xenia之外，厂方亦继续提丰田版的avanza和veloz，后者造型更加有攻击性和运动化一些，“veloz”这个名字取自英文单词“velocity”和西班牙文单词“velocidad”，意为“快速”。

　　虽然丰田汽车在泰国市场的销量霸主地位难以动摇，但面对innova、xenia这种卖座车种，其他日系车企当然也要分一杯羹，首当其冲的就是本田的br-v。相比起上文提及到的丰田车，诞生自2016年的br-v相对较为年轻，在去年印尼车展带来了第二代车型，起步价为915000泰铢，折合人民币约18.55万元。从尺寸和售价来看，显然是对标丰田avanza/veloz。

　　由于同为三排座布局的suv mpv混种车，br-v也难以逃脱比例奇怪的命运。前脸和咱们国产的最新一代cr-v非常相似，侧身线条和车尾的设计则显得有点平淡无奇，不功不过。而内饰设计就令人想起来上一代cr-v（特别是空调出风口的形状），而其质感和用料比上代也有一定幅度的提升。全新的双筒仪表板搭配4.2英寸tft液晶显示屏，在驾驶时显示各种准确信息，例如honda sensing功能、平均油耗、里程和剩余油量， 搭配中控台上的7英寸触控屏，并支持apple carplay和android auto手机连接功能。

　　此外，例如前后中央扶手、新增usb/12v 电源插座、全新的置物空间、全车8杯架、带化妆镜和灯的遮阳板与可折叠至50/50 的第三排座椅等配置，都是本田在研发时针对当地消费者喜好调研而来。

　　主被动安全系统上，br-v也导入了honda sensing，其中包含有自动紧急刹车系统、主动巡航控制、车道维持辅助系统、车道偏离警示，以及自动远光灯等。甚至honda lane watch盲点摄影镜头也出现在上面。

　　动力方面依旧是熟悉的1.5 i-vtec四缸发动机，不过这副发动机经过特别调校、同时升级为dohc 设计，其最大输出为121ps和145n·m，搭配6mt或cvt变速箱，并采用前轮驱动设置。

　　至于其他品牌，、也是这类细分市场里面的一员，在此就不再赘言，它们的销量虽然不及上述"两田"，但总算为消费者增添不少新选择。

　　小编想在这里说半个题外话，回到国内市场，除了当年大发森雅、三菱君阁、东南得利卡昙花一现之外，这类廉价的mpv混suv车型是否从此绝迹了呢？也不完全是，倒是更加低端化了。在2016-2018年左右，五菱、长安、幻速、力帆等品牌也曾推出过一些这类车型，甚至比起那些东南亚同类还要低廉得多，最低去到5万元以内都有。但随着大家的购车需求越来越高，国民用车解决了从无到有之后，再来买这种车，如果不是干活需要，日常驾驶的话似乎"面子上有点过不去"，而且这些品牌后来要么着力于品牌向上、要么就已经经营不善黯然退市，此类国产低价7座车也逐渐淡出我们的视线。

　　在2018年的时候，咱们的编辑也曾经写过一篇导购文章，有兴趣的人士不妨点击以下标题或封面图回顾一下：