朝阳1号ev pro对比评测model 3原厂轮胎-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 轮胎频道】出行成本更低、更环保的新能源汽车，已经成为越来越多车主的选择，然而，续航里程成为困扰新能源车主的最大问题。为了提升续航里程，们会选择装容量更高的电池组，使得新能源汽车比同尺寸的燃油汽车要重30%以上，加速了轮胎的磨损。同时，新能源车在行驶中也比燃油车更安静，普通轮胎在行驶中产生的噪音会在新能源车上更为明显。这就要求新能源车专用胎要具备更低的滚动阻力、更好的噪音控制水平、更强的抓地力以及更耐磨等技术性能。

　　主打“超级静音、超级抓地、超级节能、高级精致”的朝阳1号ev pro轮胎，是连续多年拿下中国第一的龙头轮胎企业——中策橡胶专为新能源汽车研发的轮胎。它的性能有没有像宣传的那么好，我们将通过（|）进行测试，同时与原车胎进行对比测试。

　　朝阳1号ev pro轮胎与原车胎尺寸、载重、速度、重量都是一样的，这也为我们后面的对比测试提供相同的条件，测试结果更具参考价值。

●玄青黑天鹅绒胎侧工艺

　　在外观上，朝阳1号ev pro轮胎采用了玄青黑天鹅绒胎侧工艺，胎侧图案文字精致，细腻质感高级精致。三位立体渐变胎侧，依据符合空气动力学原理，有效减小风阻，降低能耗。

●非对称花纹设计

　　朝阳1号ev pro轮胎采用非对称花纹设计，保证良好的排水性能；花纹沟底分布着24个noise control三维立体静音栓，有效抑制胎面空气流动，打破轮胎沟槽噪音波，减少行车时产生的空气管共鸣音，降低中高频次胎噪。

●沟槽、深度对比

　　朝阳1号ev pro轮胎4条纵向沟槽相对均匀，宽度相差不大，从左到右分别为：10.21mm、11.86mm、11.93mm、11.51mm，整体沟槽宽度比较出色，胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜，迅速排开积水，提升湿地的抓地性能，提升行车稳定性。沟槽深度方面，呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由内到外分别为：5.96mm、6.89mm、6.58mm、5.93mm。

　　原车胎4条纵向沟槽，沟槽呈现出内侧宽，外侧窄，沟槽宽度依次为：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm，更宽的沟槽能够快速排走轮胎中的积水。原车胎的沟槽深度由内到外分别为：5.73mm、6.49mm、6.52mm、5.89mm。

●硬度对比测试

　　朝阳1号ev pro轮胎胎面硬度偏软，胎面平均硬度仅为57.5ha，胎肩硬度仅为50ha，胎侧硬度偏软，仅为48ha。

　　原车胎的胎面硬度比朝阳1号ev pro轮胎更软，胎面硬度仅为54.5ha，胎肩硬度则达到57.5ha，胎侧硬度与朝阳1号ev pro轮胎相近，仅为48.5ha。

　　综合硬度朝阳1号ev pro轮胎是155.5haa，比原车胎的160.5ha更软，定位更加偏向安全和舒适。

●胎体层数对比测试

　　朝阳1号ev pro轮胎和原车胎一样，胎冠都有5层构成，分别是2层胎面由纤维帘布层、2层钢丝带束层、1层尼龙覆盖层，胎侧为2层纤维帘布层。胎体层数足够，较厚的胎层确实能减少刺穿的风险，提高行车安全。

●抓地表现、温度表现、磨耗等级对比测试

　　两款轮胎的抓地表现和温度表现都是a级，而磨耗等级，则朝阳1号ev pro轮胎更加出色，达到420，比原车胎的320要耐磨。

●静态对比小结

　　两款轮胎在静态对比测试上表现相近，朝阳1号ev pro轮胎硬度更软，带来更加舒适驾驶体验，同时更加出色的磨耗等级，让朝阳1号ev pro轮胎比原车胎更具耐磨性。