并非毫无办法 发动机积碳成因和应对策略-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车网 用车频道】不知从何时开始，去加油也会产生一定的心理负担，尤以国字号加油站为甚，停车熄火后不仅要说一句“9x加满”，还要赶紧追加一句“不需要添加剂”来避免工作人员推销那价格不菲的燃油宝，都做到这一份了，好一点的会去拿油枪，不识趣的还要上前来说服你，有的索性车尾顺一手指的油污然后说：“老板你这车吧啦吧啦．．．”

　　坚定立场的一般脸一黑坚持不加，不过更多车主出于爱车心切最后基本妥协。很多人都知道工作人员举得例子有问题，但是具体不合理在哪儿又说不出来。本期文章，我们就来跟大家简单聊一聊的问题。

● 什么是发动机积碳？

　　积碳是指燃料与串入的蒸汽在不能完全燃烧时所产生的沉积物，案发地点主要集中在进/排气门、、顶部、气缸边缘、燃烧室，积碳成因主要归结于机械自身的工作方式以及油品不佳，发动机长时间工作日积月累形成可以目测的黑色物质。

● 怎样判断积碳是否严重？

　　上述因素或多或少都与积碳有关，但并不能说明遇见这些情况就一定是发动机积碳造成的，这点需要注意一下。

　　由于发动机机械工作模式和油品质量的因素，积碳形成是不可逆的，就像人的自然衰老所引起的一些变化一样。接下来，我们就来讨论一下最为常见的电喷（歧管喷射）发动机以及处在积碳问题风口浪尖的直喷发动机。

　　这两种发动机的积碳成因及受灾部位都是有所区别的。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，也加快了这些沉积物的形成和积聚。

　　喷射又可以分为单点喷射和多点喷射，由于多点喷射是电喷技术发展成熟的结果，在此我们只在广义上讨论主流产品。

　　由于可以利用来自上方的下降气流形成缸内空气流，再利用活塞的凸起增加缸内涡流，当喷油器喷油之后，与空气在涡流的作用下混合，这种混合气是分层次的，越接近火花塞浓度越大，点火做功更容易，达到更高的，相比较同的发动机和获得了10%左右的提升。

● 积碳问题其实难以避免

　　受电喷发动机控制特点的影响，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄火的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的燃油已无法回收，只能贴附在进气门和燃烧室上。

　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门并不能完全关闭，未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管尤其是后方产生一些较软的黑色物质。

　　与歧管喷射不同的是，在进气门附近，歧管喷射发动机在运转的情况下，喷出的汽油通过进气道和进气门进入气缸，由于汽油本身就是良好的有机溶剂，可以起到顺道清洗的作用，达到自洁的效果。缸内直喷发动机由于是喷油嘴将燃油直接喷入气缸，自然没有此功能。

　　缸内直喷发动机就算使用燃油添加剂，也只能清洁油路、喷油嘴和燃烧室，对进气门的清洁可以忽略不计。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压气体通过活塞环窜入箱，这就需要曲轴箱通风系统不断将窜入曲轴箱的混合器排出。

　　为了控制进入气缸的混合器的成分，过滤装置应运而生，从最初单向阀到之后的旋风式、离心力式等油气分离器。为了达到更好的分离效果也有采用混合使用的情况，目的都是将混合其中的机油尽可能分离出来送回到当中，其余气体送入气缸完成燃烧。

　　纵然如此，再复杂的油气分离系统，也无法做到彻底分离干净。也就是说进入气缸的混合器中一定夹杂着少量的机油。那么缺少自洁能力的缸内直喷发动的进气门背部积碳一定会越积越多。