智能汽车十问十答 探寻自动驾驶未来-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车网 行业频道】今年2月份，发改委、、科技部等11个部委联合盖章正式发布《智能汽车创新发展战略》，智能汽车成为又一个风口。不论是传统车企还是新兴造车品牌都开始疯狂加码，仿佛下一刻就能看到满地跑的无人驾驶汽车。

　　在自动驾驶方面起了大早的谷歌，为了达到100%的无人驾驶还在测试场地疯狂跑数据，业化之路还未开启，打着自动驾驶旗号成为电动汽车行业新的市值已经攀上2776.01亿美。普通民众总是觉得自动驾驶很耳熟，无人驾驶听上去像天方夜谭，离自己太远，但是无人驾驶离我们真的有那么远吗？

　　如果我们只单纯的追溯自动驾驶技术的发展，自动驾驶最早的应用可以追溯到空中飞行，1922年sperry公司就研制出了第一套自动驾驶系统，并在1914年做了演示飞行。

　　至于意义上的第一辆自动驾驶汽车，它是2080年代卡梅隆大学制造的navlab。局限于当时的技术发展水平，navlab仅实现了电动转向，最高时速32km/h，仅仅相当于现在的l1自动驾驶，但是它已经具备了自动驾驶汽车的雏形。

　　国内自动驾驶发展也远远早于我们大部分人的认识，1987年国防科技大学研制出了一辆自动驾驶汽车的原型车，也是国内第一辆自动驾驶汽车。这辆原型车虽然从外观大小和设计都与普通汽车相差巨大，但是其内部结构基本满足了自动驾驶汽车需要具备的主要组成部分。

　　到了1995年，cmunavlab 5依靠电脑控制转向完成横穿美国东西部的部分无人驾驶试验，在3000英里的中，驾驶员98%的时间无需操纵方向盘，只需控制加减速即可。相比一代navlab，不论是速度还是自动化数据的处理上都有很大的提高。在上个世纪90年代就可以达到这一水平，看到这里谁不说一句科学家就是牛x呢。

　　在你所看不到的地方，科技正以一种令人惊讶的速度迅速发展，他们就像一个个潘多拉魔盒，根据不同的开启方式将我们的生活带往不同的发展方向。

　　有人可能会和笔者说，我这个汽车自动巡航的时候，我没有操作行为，那这种情况我的车子是不是就算无人驾驶了？

　　这个想法是错误的，自动驾驶是你的汽车可以依赖系统进行运作，但是某些条件下需要人为干涉；无人驾驶则是完全依赖系统运行，不需任何人为干扰，我们现在所习惯的刹车，油门和方向盘都将从车内消失，到最后汽车的定义将被定义为一个坐起来很舒服的“铁盒子”。前面所说的在自动巡航的情况下，系统只是短暂的接管了一下汽车部分操作，实际控制还是人类，依旧属于自动驾驶范围，而且这一功能在自动驾驶范围也比较基础。也就是说，无人驾驶比自动驾驶自动化级别更高。

　　对于自动驾驶等级，随着技术的更替已经有了更加详细的划分方式。

　　首先，我先回答一下最后一个问题，是否会引起大规模失业跟人类千年文明相比，近代工业史仅有短短几百年，技术更新进步带来不仅仅是旧的工种被取代，还有新的工种被催生。

　　例如汽车出现之前，我们依靠车夫和轿夫，汽车出现后就出现了司机。

　　再来说驾照，自动驾驶发展到最后为完全自动驾驶也就是无人驾驶，汽车完全由系统接管，并且完全不设人为干涉选项，此时，司机的存在已经被淡化甚至消失。不需要人类控制的汽车，自然也就没有司机这个位置，乘车人也不需要掌握驾驶技巧，上车而之后只需安心的等待汽车将其送到指定地址。我们对于驾驶人的相关考察也就失去了意义，自然不需要再考驾照。到了这一步，不论你是三岁小孩，还是90高龄的老人，无人驾驶汽车都可以成为其自主出行的交通工具。

　　失去对驾驶资格的需求，驾校自然失去了学员基础，那么驾校也就没有了存在的必要。

　　至于我们说的出租车司机，其实共享出行的出现，对出租车司机行业就已经造成了一次巨大的冲击，但网约车的诞生，又为众多的私人司机提供了新选择。随着之后自动驾驶技术发展到无人驾驶，当车辆的控制完全依赖系统，司机没有了存在的必要。

　　由于智能交通网络的电子化发展和智慧城市的建设，高速公路普及了etc，公路建设中收费、监控、后勤、行政、票务等各个岗位都遭遇了冲击，最后的处理办法是国家根据实际情况尽量坚持属地负责和转岗不下岗的原则，对相关人员进行重新安排。

　　随着自动驾驶程度的提高，驾驶员，出租车司机，高速收费员，驾校确实会失去存在的意义。随着自动驾驶技术的完善，交通可以采用电子警察的方式进行，但是相关救援，处理和定责还是需要交警。