见证 | 未雨绸缪了17年 比亚迪终于淘汰了燃油车-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车网 行业频道】清明节假期的第一天晚上8点，官方发布了一个重磅的消息，股份在港交所公告称，根据公司战略发展需要，已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这也是全球首家宣布停止生产燃油车的车企。受影响的车型有，，，f3，，等车型，对这部分车主后续的详细pg电子官方网址的售后服务政策仍有待公布。

　　除了燃油车停产的重磅消息之外，比亚迪还发布了3月的销量成绩。据悉，比亚迪3月全系销售104338辆，同比增长160.9%，其中dm插混系列销售50674辆，同比猛增615.2%，ev纯电车型3月销售 53664辆，同比增长 229.2%，在纯电市场持续突破。

　　值得注意的是，比亚迪所说的停售燃油车，是停止生产纯燃油车型，并非使用燃油的车型，所以插电混动dm车型、纯电ev车型将继续生产售卖，而且从3月销售报告来看，dm车型依旧是比亚迪的重头戏。

　　究竟，比亚迪停产燃油车的底气从何而来？而对比亚迪来说，现在官宣，真的是合适的时机吗？

　　其实比亚迪停产燃油车的消息并不意外，甚至可以说在比亚迪决定开始造电车的时候，王传福就是朝着这个方向前进的，只不过是现在，到了。

　　相信大家都知道，比亚迪是造电池发家的，回顾比亚迪的造车史，其实并不像造电池那样一帆风顺。2003年1月23日，以生产电池著称的民营企业——深圳比亚迪公司，通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份，以2.54亿港（约合人民币2.695亿元）的价格收购西安秦川汽车有限公司77%的股权，秦川汽车和陕西电力投资公司的股份则分别为13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽车有限公司更名为比亚迪汽车有限公司。比亚迪以切入汽车市场，接手生产销售轿车。从这个时候开始，比亚迪就有着“与更高品牌竞争”的汽车梦。只不过事与愿违，比亚迪收购秦川后，对福莱尔进行外观的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8直列三缸，但是受制于工业水平限制，比亚迪第一台车的发动机甚至是内饰件，都有可能出现配件与整车不匹配的现象。

　　后续比亚迪造燃油车的那几年，其实也经过无数风风雨雨，无论是2005年比亚迪正式造出的第一台f3还是后来的s6，其实比亚迪都还是没找准自己的路线。直到2006年，比亚迪正式开始了逆袭之路。

　　在2006年6月，比亚迪向世界推出了第一铁动力电池纯电动轿车f3e，成功搭载比亚迪研发的et-power技术的铁动力电池，一次充电续航里程达350公里，这也在某种意义上标志着比亚迪纯电动汽车技术处于了世界领先地位。而不久后，全球最有影响力的投资人巴菲特先生也开始关注了比亚迪，一次性的向比亚迪注人了数亿美金的长期投资。“其实，我并没有转行，我原来是做手机电池的，现在只不过是做一个大一点儿的电池，把它装在汽车上罢了。”从王传福的这句话来看，靠电池起家的比亚迪，还是在电池上做文章，所不同的是，这次他们做出的是重达几百公斤的车用电池。

　　2007年8月，在下线仪式上王传福语出惊人：“未来的天下是、电动车，而不是汽油车的。比亚迪计划在2015年成为中国第车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，成为全球第一。”如今看来，王传福前半句话算是说对了，后半句话，2015年比亚迪还排不上号，至于2025年，比亚迪能不能超越丰田，我们拭目以待。

　　找出王传福的这句话并不是为了打王传福的脸，而是为了证明，自从2007年之后，王传福终于知道比亚迪应该怎么样走下去了。

　　2008年年底，比亚迪正式推出全新的双模电动车型f3dm，f3dm搭载的是全球首创的dm双动力，实现了真正意义的双动力混合系统。它的输出功率为125kw，并达到当时排量为3.0l发动机的平均动力输出水平。搭载铁电池的比亚迪dm双模电动车续航里程达100公里。

　　在（|）双模电动车的发布会上，王传福充满豪情地宣布，“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”而这一刻，如今来看，或许已经实现了。

　　有了纯电、dm的技术打底，比亚迪也一路高歌猛进，发展到如今e平台3.0、dm-i以及dm-p技术的全面开花。“机会总是留给有准备的人”这句话非常适合比亚迪。在比亚迪垂直整合产业链的十几年历程中，燃油车一直扮演着核心角色，但是新能源一直是背后的主线。比亚迪用了十多年的时间，收购、并购一系列原本分散的企业、产业链，打造出垂直整合产业链。除了乘用车、电池，比亚迪还先后进军大巴、光伏、储能、轨道交通、代工等多个领域，将一个个分散的产业整合成比亚迪集团的庞大产业版图。

　　随着国家对碳中和的重视、新能源市场的高速发展，比亚迪可谓是厚积薄发，终于迎来了高光时刻，也让它有着足够的底气宣布，停产自家的纯燃油车型。