每日车闻:新款雅阁优惠4万?腾势n7推新车型 8月汽车出口-pg电子官方网址

2023-09-14 22:37:39 作者:

  【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯,欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括新款雅阁优惠4万、腾势n7推更入门车型、岚图追光phev官图发布、荣威全新插混suv官图发布、全新保时捷panamera将于11月14日亮相、宝马还在开发新的内燃机以及8月汽车出口销量公布。

 
新款已优惠4万
这个月销量要起飞?

  日前,某汽贸店销售发圈表示:新款本田雅阁1.5t智享版(指导价19.68万),其白、黑、银和蓝配色已经优惠4万元。看到此消息我有点震惊,同时也觉得理所当然。

  感到震惊是雅阁很少达到这个优惠力度,哪怕是上一代车型在末期清仓时也只是接近4万优惠,且新雅阁上市还不到半年;而觉得理所当然是因为雅阁销量崩盘了,换代后销量持续下滑,已连续3个月销量不过万,从当初的销冠王一路跌倒中型轿车销量榜十名开外,令人唏嘘不止。

  而雅阁销量崩盘的原因有三大方面,其一是设计或过于前卫,消费者短时间内难以适应;其二是砍掉了原先很受欢迎的油电混动车型,增加了插电式混动车型,但后者由于后备箱空间的问题颇受争议,影响了雅阁的口碑;其三是换新不久,短时间内没有太多优惠,加上竞品车型持续降价,难以发挥优势,这也是主要原因。

  点评:如今优惠4万元,足以把新款雅阁存在的一切短板全部掩盖,其实对于消费者而言,新款雅阁并不是不好,而是担心自己买了之后降价,就一直在观望,期待一个适合的价格再入手。从综合产品力来看,换代后的雅阁相比同车型还是要强一些,标配10足以体现其诚意。

  如果这个优惠力度下的雅阁,还不能交出一份满意的答卷,那或许真的得从源头上去解决,一款在国内畅销20余年的家用神车,不应该就此被埋没。

 
n7推新车型
售价有望30万以内

  日前,在最新一期的申报信息中,我们看到n7全新车型的申报图。从申报的信息来看,新车属于新增车型,搭载更低的驱动电机,其为150千瓦(204马力)。作为对比,现款腾势n7单电机版车型最大功率230千瓦(313马力),差距比较明显,可见新车的价格会下探到更低到价格。作为参考,现款腾势n7售价区间为30.18-37.98万元。

  而续航方面,作为参考,搭载相同动力总成的海豹ev,其配备61.4千瓦时磷酸铁锂电池组,cltc工况纯电续航550km。

  外观方面,新车与现款车型基本保持一致,换装了不同样式的19英寸轮毂,前后轮胎尺寸分别为235/50 r19和255/45 r19。车身尺寸方面,其长宽高分别为4860/1935/1620mm,为2940mm,除了车身增加了18mm,其它与现款车型保持一致。

  点评:作为腾势品牌换新后的第二款车型,腾势n7被以为比亚迪技术集大成者,搭载了比亚迪最新的技术成果,像最具代表性的云撵-a系统。不过作为新增的入门版车型,新车或不会配备此功能,同时也会相对减弱其他配置,以此来降低门槛,30万以内基本没啥问题。

 
岚图追光phev官图发布
搭载1.5t插混系统

  日前,岚图官方发布了追光phev车型官图,相较于纯电版车型,新车外观差异主要体现在前脸,换装了点阵式的格栅设计,同时配备了双色的多辐式轮毂以及尾部增加类似刹车灯的装饰,强调了运动感。

  车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5088/1970/1515mm,轴距为3000mm,与纯电版车型保持一致。

  动力上,将搭载由1.5t和双电机组成的插电式混动系统,其中最大功率100千瓦,前后驱动电机最大功率分别为130千瓦和160千瓦,系统综合功率390千瓦,综合790牛·米。

  续航方面,将搭载容量为43千瓦时的三元锂电池,cltc工况纯电续航里程为262km,满油满电状态下,cltc综合续航里程1227km。

  另外,新车还是同级唯一采用全铝底盘,并搭载带魔毯功能的 空气悬架,能主动辨识、扫描路况信息,智能调节悬架阻尼,兼顾舒适性和运动性。

  点评:价格方面,作为参考,目前岚图追光纯电版车型售价区间为32.29-38.59万元,而改款换新的售价仅需26.69万元,预计岚图追光phev车型在价格上也会到来不小惊喜。另外,目前大家对于纯电车型的接受度并不高,但已经非常认可插混车型,相信岚图追光phev上市后,将助岚图取得更好的销量。

 
荣威d5x dmh官图发布
搭载1.5t插混系统,cltc综合续航1300km

  上汽荣威官方发布旗下全新紧凑型插混suv—荣威d5x dmh官图,新车是“d家族”第三款即将发布的车型,也是首款搭载荣威dmh超级混动系统的suv车型,其cltc工况纯电续航里程135km,cltc综合续航里程1300km。据悉,新车将在今年年内上市。

  外观方面,荣威d5x dmh采用了全新家族式设计语言,整体造型简洁大气,前脸配备贯穿式led日间行车灯,与荣威d7有所区别,加上相对运动的前包围设计,辨识度还是挺高。

  车身侧面采用了隐藏式门把手设计,并配备了双五辐式轮毂,强调运动感。车尾造型较为饱满硬朗,配备贯穿式尾灯,与前脸前呼应。车身尺寸方面,荣威d5x dhm的长宽高分别为4700/1890/1664mm,轴距为2765mm,与比亚迪宋pro dm-i相近的水平。

  动力方面,荣威d5x dmh搭载由全新1.5t四缸混动专用发动机,匹配高效双电机混联驱动,其中发动机热效率超43%,最大功率150马力,驱动电机最大功率208马力,官方百公里加速时间为6.9秒,馈电油耗为5.25l/100km,cltc工况纯电续航135公里,cltc综合续航里程达1300公里。

  点评:从荣威d5x dmh已公布的信息来看,其未来上市后将与比亚迪宋pro dm-i、银河l7等车型形成竞争关系,其相对优势则体现在动力和续航上。

 
全新第三代panamera将于11月24日亮相
导购除外

  日前,从保时捷官方获悉,全新第三代panamera将于11月24日迪拜举办的icons of porsche festival上首发亮相,并于2024年正式上市。作为换代车型,新车将针对外观、内饰、配置和动力等方面进行升级,其中内饰和动力是重点。

  根据此前曝光的路试谍照,全新panamera的全液晶仪表盘将会从现款的五联表盘变成了三联表盘,同时换挡机构也从传统样式变成了小巧的电子拨杆。另外,根据保时捷卡宴的改款来看,预计还会配备副驾娱乐屏,增加豪华感和科技感。

  而动力方面,新车依旧提供燃油版和插混版,据panamera产品线负责人thomas friemuth表示,燃油版车型的性能将会提升,并满足欧7排放标准,同时所有插混版车型将配备更强大的电动机,并集成到新的双离合器八速自动变速箱。

  另外,插混版车型的动力电池容量将从17.9千瓦时提升至25.9千瓦时,纯电续航有所提升。同时,新车还将会搭载全新的半主动双腔室双阀门空气悬架,可独立调节压缩和回弹,具有更好的舒适性和操控性。

  点评:保时捷panamera是保时捷最畅销的车型之一,今年上半年全球销量17,565台,仅次于保时捷macan和cayenne。不过在新能源汽车的冲击下,保时捷panamera的性能和操控优势越来越不明显,销量表现不如从前,从以前的强制高价选装到如今都有不小优惠,期待新款panamera王者归来。

 
宝马正努力开发新一代汽油和柴油发动机
将不会舍弃内燃机车型

  日前,据海外媒体报道,宝马正在努力开发新一代汽油和柴油发动机,涵盖四缸、六缸和八缸发动机,并在未来十年里继续生产,运用到旗下的suv车型中。

  宝马集团开发管理委员会成员弗兰克·韦伯在采访时表示:宝马设想了一个内燃机与电气化产品和谐共存的未来,未来10-15年继续为用户提供优质的燃油和纯电动化产品,让他们拥有选择的权利。

  同时,他还表示:用户选车时不必先考虑动力总成,再选择车辆,这样会受限,应该先选择喜欢的产品,再去选择它所配备的动力,并以全新宝马5系举例,全新宝马5系提供燃油版、插混版纯电动版。

  点评:从宝马尚未设定内燃机的截止日前来看,它与行业普遍趋势无疑形成鲜明对比,其中奔驰将根据市场情况,打算在2030年全面实现电动化,而奥迪则计划到2033年逐步淘汰内燃机车型。目前对于大部分消费者而言,其实还是挺希望各大车企像宝马这样,提供多种动力系统给用户选择,而非一刀切,彻底把内燃机车型淘汰。

 
8月汽车出口销量公布
比亚迪成增长速度最快车企

  日前,中国汽车工业协会发布最新汽车出口情况,数据显示,8月汽车企业出口40.8万辆,再次突破历史新高,环比增长3.9%,同比增长32.1%;其中乘用车出口34.9万辆,环比增长7%,同比增长34.2%。

  而今年1-8月,汽车出口294.1万辆,同比增长61.9%;其中用乘车出口245.5万辆,同比增长69.8%。

  另外,与国内市场增长不同,整体出口还是以传统燃油车为主,8月传统燃油车出口31.8万辆,环比增长9.2%,同比增长41%;新能源汽车出口9万辆,环比下降11.2%,同比增长8.1%。

  从车企整车出口排名来看,上汽依然稳居第一,8月出口量9.6万辆,同比增长5.2%,占总出口量的23.5%;排名第二的是奇瑞,8月出口量8.7万辆,与上汽的差距拉小到一万以内,同比增长1.2倍,如按此势头发展下去,今年第四季度有望赶超上汽。

  不过论增长速度最快还得是比亚迪,8月出口量2.5万辆,同比增长6.5倍,且比亚迪还是以新能源汽车为主,占新能源汽车总出口量的27.8%。另外,从榜单来看,特斯拉的出口量相比去年同期腰斩了。

  点评:从出口数据来看,中国汽车已经开始走向全世界,逐渐得到海外人民的认可与支持,这也说明中国汽车的产品质量和综合性能得到了大幅提升,品牌形象正在摆脱过去“低价、低质”的标签。更值得一提的是,在欧洲市场,中国品牌市占率已经从2021年的4%增长至如今的8%。(图/文:太平洋汽车 吴启)

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