14.58万起售 零跑c01超级增程版正式上市 纯电续航316km-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 新车频道】9月20日晚，（|）增程版车型正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.58-16.98万元，售价确实如零跑汽车创始人朱江明所言：一定会超越大家的期待。相比于纯电版车型，新车搭载1.5l增程式混动系统，纯电续航最高316公里，馈电油耗4.9l/100km，综合续航里程1276公里。

　　零跑c01增程版车型上市的同时，（|）超级增程版车型也一同上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.98-17.58万元，相比老款车型，纯电续航里程有所提升，详情见下图。

　　外观方面，零跑c01增程版车型整体延续了纯电版车型的造型设计，主要在细节上进行调整，尤其体现在前脸，采用了类似于时空胶囊的无边框中网，同时底部格栅尺寸有所增大，以及包围两侧增加造型狭长的导流槽，满足进气需求的同时，提升视觉冲击力，强化了运动感。不过要论设计，个人觉得还是纯电版车型更简约高级。

　　其次，由于采用增程式混动系统，新车在左后翼子板上增加了加油口，加92号汽油即可养活；而充电口则位于右后翼子板，支持快充和慢充。另外，零跑c01增程版车型新增了专属的冰川蓝配色，上身效果很惊艳，预计会成为用户主流选择。

　　车内方面，零跑c01增程版与纯电版的区别主要体现在座椅方面，采用更符合人体工学的一体式座椅设计，中间软质发泡提升舒适性，两侧硬质发泡增强包裹感，后排脚可伸进前排座椅底下，扩展了腿部空间。

　　同时，新车将会标配12扬声器（1重低音 4高音 4低音 3中音）及阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，加上定制环绕立体声音响系统，具有不错的听觉效果。此外，新车还针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰5大系统135项相应的子系统进行nvh优化调校，车内降噪更出色。

　　零跑c01增程版车型最大的亮点之一体现在车身尺寸上，其长宽高分别为5050/1902/1515mm，为2930mm，对比同价位车型简直是降维打击，创造了15万元购买中大型混动轿车的先河。

　　其二体现在颜值，得益于超大的车身尺寸，已经让其在气质上赢在起跑线上，加上溜背式造型、无边框车门、19英寸轮毂、前后贯穿式大灯等潮流设计，赋予了极高的美感，非常符合当下年轻消费者的审美。

　　其三内饰豪华，零跑c01增程版是同级别里为数不多采用三屏设计的车型，由10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副驾娱乐屏组成，并采用换挡，加上以米白色为主色调，视觉效果非常舒适温馨。

　　其四智能化先进，新车搭载leapmotor os 3.0智能车机系统，内置有高通骁龙8155车规级芯片，并首创一颗芯片控制智能三联屏，满足舱内行车、娱乐多形态需求。同时还支持ai人脸识别id、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。

　　其五配置丰富，标配6、360度全景影像、l2级辅助驾驶系统（10个高精度传感器）、全车无钥匙进入、全景天幕、后排侧隐私玻璃、主副电动座椅调节和后排空调出风口等配置。

　　动力方面，零跑c01增程版车型搭载由1.5l四缸增程器和发动机组成的增程式混动系统，其中增程器70千瓦，在动力电池电量不足的时候提供增程电能；而驱动电机最大200千瓦，官方百公里加速时间为8.2秒，馈电油耗4.9l/100km。

　　续航方面，新车基于“让用户更多用电，更少用油”的，全系搭载大容量电池，提供30.1千瓦时和43.7千瓦时可选，cltc工况纯电续航里程分别为216公里和316公里，是目前混动车型里面纯电续航最长的，可以满足一周的纯电通勤需求。同时，在满油满电的情况下，cltc工况综合续航里程达到1276公里。

　　另外，零跑c01增程版车型还支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下，10%- 100%的soc电量补充大约只需2小时左右。同时，新车还具备3.3kw对外放电功能，可以满足户外露营需求。

　　在底盘方面，零跑c01增程版车型采用前式独立后五连杆独立悬挂的组合方式，同时前为全框式结构，且前悬架均采用了铝合金材质，减轻，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害。

　　从目前市场情况来看，零跑c01增程版车型的竞争对手包括深蓝sl03、海豹dm-i和等混动车型，相较之下，零跑c01增程版车型在车身尺寸、动力性能、舒适性配置、纯电续航、底盘悬架等方面具有一定优势；而劣势在于品牌知名度相对较低、服务网络方面也需要进一步完善和拓展，

　　当然，从零跑c01增程版车型市场定位和定价来看，它更多会抢占传统合资品牌车型的市场份额，像本田、大众、本田、大众等热门车型都与其形成竞争关系。而零跑c01增程版车型则依托尺寸优势、可有可电优势、价格优势等方面来进行降维打击，在绝对低的价格和超强产品力之下，品牌效益似乎显得那么苍白无力，这已经是目前市场的主流趋势。

　　的成功也印证了这一说法，自今年3月推出增程版车型以来，其销量如同一匹脱缰的野马，一路狂飙，直至8月突破万辆大关，承担起零跑汽车的销量重任。

　　时隔半年，零跑c01增程版车型如期而至，并以更强的实力冲向市场，有了前者的铺垫和口碑积累，加上消费者越来越认可增程式混动系统，零跑c01的销量无疑也会蹭蹭上涨，月销量过万或许只是个时间问题。哪怕销量达不到预期，也会对细分市场造成很大的冲击，迎来新一轮的内卷狂潮。

　　值得一提的是，在今早打车去机场时，碰巧打到了零跑c11纯电版车型，特意和车主聊一下，问他为何不买/s当网约车，而考虑零跑c11？他只是简单地回了一句：没贵多少，但各方面都更好，同时还推荐了亲朋好友购买。不过在此也吐槽一句，声称自己买的时候没优惠，而他朋友们买的时候不仅有优惠且赠送充电桩。

　　我作为一个乘客视角来看，零跑c11最大感受在于后排空间宽敞、车内静音性好、高速行驶稳定、过匝道无明显侧倾，给人的安全感很足。

　　或许大家对于网约车这一形象不太认可，但不可否认的是，网约车市场份额巨大，且内卷程度远不如家用市场，如果零跑汽车能够很好利用自身优势，兼顾一下网约车市场发展，或许销量增长更为迅速，且能大大提升品牌知名度。

　　零跑c01超级增程版共有3款车型配置，其中包括一款纯电续航216公里车型和两款纯电续航316公里车型，三款车型的配置差异也比较明显，容易做出选择。其中入门版车型和中配主要差异在电池容量、电池类型和电池品牌，入门版车型搭载30.1千瓦时磷酸铁锂电池（国轩高科），中配车型搭载43.7千瓦时三元锂电池（中航锂电），纯电续航差了100公里，综合续航差了77公里，两者差价一万元。

　　如果家里有充电桩的情况下，入门版车型更具性价比，其216公里的纯电续航完全能够满足日常通勤；但如果没有家充，同时又不想频繁充电，那么中配车型更值得考虑。

　　至于高配车型，相比中配车型又贵了1.1万元，但增加了更高级的驾驶辅助系统，拥有ar实景导航、并线辅助、自动泊车入位和自动变道辅助等功能，同时还增加了隐藏电动门把手、主动闭合时进气格栅、前排多层隔音玻璃、后排控制多媒体、前排手机无线充电、主驾驶电动座椅记忆、氛围灯以及双配色内饰等豪华配置，完全是物有所值。但具体需不需要这些功能就因人而异，可以根据自己的实际需求和预算来选择。

　　总之，零跑c01超级增程版三款车型的性价比都很高，都值得推荐，但如果说最具性价比，那我个人会推荐中配车型，316公里的纯电续航是目前混动车型里面独一无二的，多花1万元块钱就能换来100公里的纯电续航，我认为是很值的，至少不用频繁充电，节约时间成本。

　　零跑c01增程版车型价格控制如此低的同时，各方面属性还能做得那么突出，主要得益于全域自研，零跑汽车内部成立了专门的三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新，实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

　　全域自研最大的优势是无需过度依赖供应商，拥有更优秀的成本把控，同时还可以提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，减少库存压力和市场环境的影响。

　　此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：零跑要做自己的“代工厂”、做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。从零跑c11和零跑c01两款车型的价格来看，零跑确实做到了，让消费者买到了高品质车型。

　　随着零跑c01增程版车型的上市，将开启增程的超长纯电续航时代，成为同价位、同级别车型的新标杆。相信未来有其他混动轿车的上市，都避免不了和零跑c01做比较。

　　在今年7月31日，零跑汽车发布了第三代中央集成式电子电气架构（leap3.0），命名为“四叶草”，该架构拥有中央集成超算和平台灵活共享两大特效，前者实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。

　　而平台灵活共享则是提供四种不同的共享合作方式，包括中央超算 周边控制器、中央超算 周边控制器 电池 电驱、下车体（含三电）和整车级平台，主要面向于行业，可以于其他企业达成战略合作。

　　在今年慕尼黑车展上，零跑汽车带来了leap3.0技术架构，并发布基于该架构打造的首款全球车型c10，其将提供纯电/增程双动力，采用电池车身一体化技术，并支持800伏高压平台超级快充，同时还配有激光雷达，具有高阶智能驾驶辅助系统。未来这款车也会在国内上市，预计其价格也会非常惊喜。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）