比纯电车更环保？试驾丰田第二代mirai-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 评测频道】初中化学里有讲到，氢气与氧气结合产生化学反应最终生成水。将氢气作为动力能源，汽车能够实现“零排放”，这就是（|）驱动的工作原理；丰田mirai于2014年诞生，是世界上首批量产的氢燃料电池车，第二代车型在2020年完成了升级，在2020东京奥园会和2022冬奥会都有参与接待工作。第二代mirai在各个维度都进行了升级优化，性能、质感、安全性都得到了较好的提升，今天我们就近距离地体验一番第二代mirai。

　　第二代mirai使用了全新的燃料电池系统，综合性能更好、机械结构体积更小、续航能力也更加实在。第二代mirai的燃料电池系统由燃料电池、燃料电池升压转换器和动力控制单组成，其实就是氢气与氧气反应的过程中产生电能，系统将这些电能传输给驱动电机使用，从而驱动汽车行驶。

　　第二代mirai的燃料电池的体积密度达5.4kw/l，最高功率128kw。上一代车型的燃料电池升压转换器的动力mos电子晶体管使用硅（si）材质，而第二代mirai使用碳化硅（sic），传输的损耗更小、通断的动力更快捷。

　　基于tnga ga-l平台打造，第二代mirai的空间布局同样得到了不错的升级，前置后驱的布局让其保持了tnga架构宽车身、低重心风格，前后比重50:50。其中，储氢罐的数量也由上一代的2个增加到如今的3个，放置在中央通道内、后排座椅下方以及后备厢下方。

　　第二代mirai的驱动电机布局在后轴上，134kw(182ps)，300n·m，最高时速可达175km/h；与其匹配的是全新的锂离子电池，效率更高、重量更轻、体积更小，官方称标准版续航达750km，高配版续航达850km，可实现充氢气3min，行驶781km（nedc）。

　　不过，由于国内加氢站的产业还在成长阶段，大部分的加氢站只能加35mpa的氢气，而mirai的官方标定则建议在70mpa，两者有着较大差距，所以我们这台试驾车在“满氢”状态表显续航只有432-485km左右。

　　谈到驾驶感受，第二代mirai给人最大的印象就是佛系与沉稳，行驶起来有着甚至的与写意。电机能够爆发出300n·m的最大扭矩，不过对于1.9t的第二代mirai来说，推重比并不，当然在起步阶段，第二代mirai由动力电池提供驱动力，还算比较轻松。

　　正常行驶的工况下，第二代mirai由燃料电池系统提供动力，驾驶感受与纯电动汽车差别不大，没有了内燃机的噪声，剩下的就是宁静与恬适。前面提到，由于动力输出比较佛系，第二代mirai最佳的打开方式是悠哉悠哉地驾驶，享受当下的舒适与平顺。

　　在加速过程中，除了有燃料电池系统的动力之外，驱动电池也会提供一部分的动力，以便更好地提速。起步、提速甚至是急加速，第二代mirai的表现都比较不错，能够做到动力流畅、输出有条不紊。不过在转向、变道、掉头的情况下，“大车感”就有所呈现，幸好第二代mirai采用前置后驱的布局，储氢罐又布局在车身的中间位置，使得其重量分布比较均衡，转向和行驶的稳定性不错。

　　第二代mirai的操控属于沉稳型，其转向并没有很浓的“电子味”，阻尼比较细腻，转向手感不错；转向力度少少偏重，能够提升高速行驶的稳定性。同样表现沉稳的还有两个踏板，其中加速踏板也是偏重的设定，颇有运动型的味道，制动踏板的脚感相对偏轻，但依旧有沉稳的味道。

　　第二代mirai提供了、normal、sport共3种驾驶模式，老实说这3种的驾驶模式区别并不大，就是运动模式下，起步阶段的动力会迅捷一些，其他工况下的表现都是如开头所说的“佛系”，也许是第二代mirai体量的缘故，其动态表现需要符合车型的定位。

　　前面提到，第二代mirai基于tnga ga-l平台打造，同平台的还有、lc等车型，可见第二代mirai的定位之高，因此它也在一定程度上继承了ls的底盘性能，采用前/后多连杆的悬架结构，面对颠簸的路面，第二代mirai都能够处理干净，滤振比较细腻。不过我们这台试驾车在100km/h巡航的时候，会产生一些不明原因的振动，或许是轮胎动平衡的问题，亦或许是100km/h左右的时速引起某些部件共振的问题。

　　全新燃料电池系统工作时的噪音非常小，再加上全方位的隔音设计，使得第二代mirai拥有较为出色的隔音降噪水平，在嘈杂的城市当中关上车窗，车厢立即安静下来。没有的内燃机的噪声之后，人的听觉对环境噪声、胎噪以及风噪都特别敏感，而第二代mirai的隔音并没有令人失望，只有在高速巡航时才会有略微明显的风噪传入车厢，试驾当天是下雨，雨水击打车窗的声音也能被较好地隔绝。