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　　【太平洋汽车 评测频道】最近我有一个感触，好像现在的新能源汽车都长得差不多？都是为了降低而妥协设计造型，头灯大多数都是采用了“眯眯眼”设计，侧面也尽量减少线条的数量，用曲面的形变来衬托出整体的设计，那今天我们就来换换胃口，看看浪漫的法国人是如何设计一辆车的！开起来又是怎么样的？

　　今天我们试驾的是，并且是一台高配版本的车型，动力方面搭载了一台1.6t，215匹，峰值300牛·米。与之匹配的是一台8at的变速箱。

　　其实这台发动机的根源正是早期与psa集团联合研发的系列发动机，不过这么多年过去了，性能方面也做出了一定的优化。

　　底盘方面也是继承了法系车的“优良传统”，采用了前，后扭力梁，虽是扭力梁，但是底盘感受并不差。

　　这台发动机的动力输出是偏线性的，并且扭矩平台非常宽泛，时速在50、60公里每小时的时候加速会给你不错的反馈，而到了120公里每小时的时候也会有不错的加速体验，不会有声嘶力竭的叫声。

　　变速箱依然是非常法系的调教，当你以为它要换挡了或者当你超车、需要通过降挡来压榨更强大动力的时候，它不会换挡，转数会持续攀升，这也就导致了这台变速箱会给你不太跟脚的感觉。当然，这也不算问题，当你试过及其他车型之后你就会，原来它们都是这样调教的，适应适应就好了。

　　在切换到运动模式之后，动力输出方式开始发生变化，换挡逻辑更加聪明，油门也变得跟脚起来。如果你觉得运动模式还是不能满足你的话，那你不妨可以试一下手动模式，这个会让你找到人车合一的感觉。

　　方向盘的转向手感开起来依然是法系车一贯的味道，转向非常灵敏，方向盘偏小，让你开起来更有驾驶乐趣。

　　底盘方面则是法系车一贯的拿手好戏，整体软硬的调教其实是介于408x和c5x凡尔赛之间的，通过一些小的滤振的时候化解的比较柔软，通过大滤振的时候非常干脆。整体给人的感觉很紧致。

　　另外，实拍车型还拥有一套非常完备的l2级驾驶辅助系统，比较有意思的一点是，在你设置完速度之后，它会提醒你按ok按键，整体的体验还是不错的，不过这个功能仅为高配车型独有，低配车型仅有基本的。

并且ds4还有着ar-hud系统，显示内容非常丰富，甚至可以将地图投射上去，在外部条件发生改变的情况下，这套系统还能够迅速的提升或者降低亮度。