场地体验起亚ev5 -pg电子官方网址

　　据起亚官方透露，（|）中国市场将提供三种版本的车型，分别为标准续航版、长续航版和长续航四驱版，其中标准续航版车型配备64kwh电池组和160kw电机，其cltc标准续航里程为530公里；长续航版车型配备88kwh电池和相同的160kw电机，目标续航里程为700公里级；长续航四驱版将配备88kwh电池组，综合输出达230kw（前轮电机160kw，后轮电机70kw）。

　　我们这次来到汽车研发中心，也获得了提前体验ev5的机会，虽然主要以试乘为主，而且在场地上的试驾时间也比较短，但ev5在动态层面的亮点还是值得展开说说。

　　试乘环节是在研发中心的涉水试验路段和多路况试验场地进行。ev5首先接受涉水路段的考验：试验路段的水深超过国标标准，达到了500mm，同时还设置了喷淋装置模拟暴雨量天气，车辆以10km/h的车速缓慢通过试验路段，车舱没有出现渗水情况，顺利过关。

　　在多路况试验场地，ev5依次通过粗糙路面、破损路面、碎石路面、弹跳路面、起伏路面、城市井盖路面等路况环境，车辆的悬架系统在应对这些不友好路况时，对车身颠簸频率和抛跳幅度都能有很好的抑制。我们在车内乘坐时也能明显感觉到底盘调校到位所体现出来的高级感，通俗一点说就是不颠不晃不易晕。

　　而在短暂的场地试驾过程中，ev5也展现了不俗的动力输出能力，短距离的急加速表现符合电动车的动力输出特性，提速比较迅猛，但过程不突兀，车辆在场地尽头掉头时的转向手感也没有一味地往轻巧的方向设定，而是保留了一定的操控质感，指向性也比较清晰。

　　动态体验最有特色的功能，当属智能动能回收系统和i-pedal系统，驾驶者可以通过方向盘拨片，随心设置不同挡位的动能回收力度，获得单踏板模式的驾驶体验；你还能在车辆跟车巡航的过程中，通过拨片直接将动能回收挡位设置到最大，实现刹车的效果，减少驾驶疲劳并提升驾驶舒适度。

　　ev5搭载的智能动能回收系统，还能根据与前车的车距变化，实时调整回收力度，保证车辆在跟车的过程中，动能回收力度不会过于突兀，更加接近人工驾驶制动时的线性效果。

　　ev5搭载由弗迪提供的刀片电池，采用自研电控系统对电池进行管控，通过热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性；ev5支持快充，电量从30%充至80%仅需27分钟，日常使用可以节省更多充电时间。

　　我们终于在烟台的现代汽车研发中心好好品鉴了一番ev5的实车，虽然体验的是试装车，部分设计和功能还未定型，一些细节依然还有修正的空间，但ev5在设计水平、实用配置、动力水平、智能化水平等方面的表现，还是展现出老牌车企过硬的实力和充足的技术储备。在汽车产品越来越“同质化”的当下，像起亚这种敢于坚持自身特色、在产品设计上引领正向潮流、在技术开发上舍得下本的车企，其陆续推出的ev5、ev6、ev9等新产品，值得消费者花时间去亲身体验，也值得有更好的市场表现。

　　ev5已经在今年成都车展上开启预售，预售价格为15.98-22.98万，目前计划在今年广州车市上正式上市，官方指导价据说会有惊喜，我们不妨期待一下吧。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）