试驾合创v09 “mpv界卷王”靠什么挑战腾势d9销量王座？-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 评测频道】10月13日，合创旗下全新中大型纯电——（|）正式上市，售价区间为31.88-43.88万。这个价格，明眼人都能看出来，其竞品直指目前占据市场销量王座的d9（官方指导价33.58-46.58万）。早在2022年广州车展，合创v09就已经正式亮相，但它并没有匆匆进场，而是用了将近一年的时间去打磨产品，整备妥当具备“卷王”属性之后再加入mpv战局。究竟这位新晋选手靠什么去挑战行业霸主d9呢？合创v09首次媒体试驾活动或许能告诉我们答案。

　　在合创v09上市前，已经组织了一场静态体验活动，还没了解过这款全新mpv的朋友，可以点击以下视频先补补课：

【双8155芯片 激光雷达 静态体验合创v09】

　　既然是首试，那么我们就用试驾感受来作为这次内容的开端。此次活动试驾路线是从广州城区到珠海城区，以高速路段为主，着重体验合创v09的l2级辅助驾驶系统及驾乘体验。车队启程之后进入城市道路，合创v09给人的第一印象是车内静音效果非常好，路上各种噪音被很好地阻隔在车外。据介绍，其整个车身腔体内部采用了多达37处静音环保材质，并标配了双层夹胶隔音玻璃，配合上最大厚度40mm的前壁板隔音件，堆料堆到这种程度，获得一个静谧的座舱环境也就顺理成章了。

　　车辆底盘应对路况欠佳的城区路段也能展现出高级感：智能主动系统能对起伏和颠簸路面所带来的震动更迅速地作出反应，及时过滤和吸收，给车内乘员带来的直观感受就是底盘的厚实感很明显，不会显得松散发飘——对于具备务属性的mpv来说，乘坐高级感是一个必须具备的硬指标。

　　合创v09车长超过5米，但在城区道路驾驶的时候并没有拖沓的“大车感”，转向和变道的感觉都十分灵活，不会出现车头和车尾“脱节”的情况。

　　在舒适模式下，转向手感虽然有比较浓的电子味道，力度较轻，但对于一台家商两用的mpv来说，轻巧和易控才是刚需。

　　进入高速公路巡航状态，合创v09的智能辅助驾驶系统就派上用场了。我们试驾的次顶配尊荣版762车型，其配备的l2级辅助驾驶系统包含了车道偏离预警、碰撞预警、红绿灯提醒、车道保持、自适应巡航等功能外。在高速公路上启用，既能减少驾驶员的驾驶难度，也能提升行车安全系数。

　　合创v09全系搭载前置单电机，为202千瓦，峰值335牛·米，推动这台光就已经达到2.6吨的“移动商务舱”，也不会有力不从心的感觉，深踩电门所展示出来的加速表现居然还有点轻快？我都怀疑我此时在驾驶的这台车不是mpv，更像一台。

　　合创v09全系标配800v高压碳化硅平台，其中搭载巨湾技研xfc电池包的尊荣版超充620车型支持4c超充，其充电速度得到明显提升，800v快充最高可支持410千瓦的充电。在试驾过程中，我们实际体验了一次合创v09的超充速度，超充过程中电流可以达到545a，充电10分钟就增加了420公里续航，已经可以比得上加油的时间了。

　　合创汽车的超级充电站与象前充联合建成，其充电枪的额定功率达到了480kw，而且充电枪的电线也比传统快充枪要细不少，操作起来就没那么费力了。

　　合创v09有两种续航版本车型可选，cltc续航里程分别为620km和762km。对于一台宜家宜商的mpv来说，这样的续航能力足够应对日常各种商务接送和家庭用车场景。我们在试驾过程中实际体验下来，车辆表显的百公里电耗为18.4kwh，换算下来一公里不到两毛钱，续航里程达成率也高，用车成本非常低。