零百加速时间4.3秒 搭载云辇-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、nedc纯电续航里程达到215公里、云辇—c底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐ev，有更注重燃油经济性的dm-i，以及最优异性能的dm-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者dm-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

dm-p搭载了1.5t，热效率高达40%，102千瓦，峰值231牛·米，前电机最大160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

　　变速箱方面，采用了e-变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

　　电池方面，dm-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应为弗迪，nedc纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

　　得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是dm-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

　　动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

　　有了四驱系统的加持，比亚迪dm-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

　　在能量输出方式上，有ev和hev两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电相差无几，而在hev模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

　　这台唐dm-p最大的变化在于引入了云辇c技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

　　值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

　　另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

　　驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了l2的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。