划算大件还好开 要不把起亚ev5列入选车清单？-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 评测频道】去年10月底，我专门去了趟山东烟台的汽车研发中心体验了还在试装阶段的ev5，由于还不是完全态产品，所以我当时只能简单开两圈，建立一下ev5驾驶方面的初步印象；三个月后的今天，ev5已经上市，我也拿到了品车状态的试驾车，正好可以看看ev5在试装阶段还存在的不足，现在是否都修正了？

　　我们拿到的试驾车版本是ev5 530 land，也就是先期上市三款标准续航版车型中的顶配版，指导价17.48万，后续还会推出ev5的长续航版本车型。ev5保留了一个有“仪式感”的功能，那就是在换挡旋钮上设置了一个启动按键，上电和下电都需要按一下这个ev按键，并没有采用目前电动车产品比较主流的“开锁上电，锁车下电”方式。喜欢哪种形式，就见仁见智了。

　　先说驾驶感受。与之前试驾的工程样车相比，这次的商品车在完整度上确实做到位了，最明显的感觉就是跑起来之后车内隔音变得更好，当初在工程样车内出现的内饰异响问题也解决了。

　　ev5标准续航版配备64kw·h电池组和160kw电机，其cltc标准续航里程为530公里。这款电机的调校遵循家用车风格，整体表现并不激进，即使在驾驶模式中选择运动模式，车辆的动力输出也不会表现得很暴躁，推背感什么的其实是不存在的。

　　但是你也别小瞧了ev5，别忘了它还是一台电动车，起步大和动力直出这些基本素养还是有的，红绿灯起步只要肯踩踏板，siu一下就能把旁边的油车轻松秒掉，加速表现依然迅速。迅速归迅速，只要把电门踏板操控到位，ev5的提速过程其实是比较线性的，不会感觉到突兀。

　　值得一提的是，ev5的单踏板模式，是可以通过方向盘拨片手动调节动能回收力度的，左加右减，一共四级，随时可以根据路况或者自己的喜好调节。在城区道路跑，操作熟练之后单靠拨片就能控制车辆刹车了，彻底踩刹车的右脚。

　　要是你不习惯单踏板模式，也可以按传统方法踩刹车踏板减速。ev5的刹车脚感比较柔和，和日系车的制动逻辑相似，初段制动力不会一下给足，深踩之后才有强反馈，这样的设定能让驾驶员更好地掌控制动时机和制动距离，很容易就能把车开得很平稳，坐的人也舒服。

　　ev5的转向手感轻巧，日常挪车或者掉头时操作无负担，转向和变道时也表现灵活，是一台很易上手和好开的电动。ev5的底盘表现符合家用车的预期，整体偏软，但经过颠簸路段时细碎的振动还是有点多，质感并不高级。不过看看ev5的价格，这样的表现其实也是同级正常水平。

　　ev5的液晶仪表盘显示信息丰富，除了基本行车信息和多媒体信息之外，还能显示当前路段的限速及警示标志；开启转向灯之后，仪表盘会显示对应一侧车外盲区的实时画面，方便驾驶员查看，保障安全。

　　ev5搭载由弗迪提供的刀片电池，采用自研电控系统对电池进行管控，通过热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性。ev5支持快充，电量从30%充至80%仅需27分钟，日常使用可以节省更多充电时间。

　　聊完驾驶感受，我们来简单回顾一下（|）的外观内饰设计。起亚ev5基于起亚电动车平台e-gmp开发而来，采用了起亚家族“opposites united（对立统一）”全新设计，前脸采用全新“数字虎颜”设计，虽然是封闭式结构，但还能从轮廓看出是对起亚经典的虎啸式格栅进行致敬。

　　的造型是设计师从座中获取设计灵感，与垂直排列的立方投影led前照灯相结合，整体效果既有辨识度，又极具未来感。

　　起亚ev5的车身线条硬朗流畅，腰线平直，营造出鲜明的雕塑美感，配合大胆硬朗的方形翼子板设计，透露出一种力量感。新车还采用了时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计。其车身长宽高尺寸分别为4615mm/1875mm/1715mm，为2750mm，定位为。

　　起亚ev5车尾设计与前脸相呼应，同样是简约风格，采用了造型独特的贯穿式尾灯；车尾配备了扰流板结构，让整车姿态更显立体饱满；后保险杠面积宽大，还用了不同颜色的部件进行组合搭配，营造出硬朗且坚固的安全感。