外观内饰设计 -pg电子官方网址

　　外观方面，新款车型基本延续了现款车型的设计，主要在一些细节上进行了调整。如果你对于老款车型不是足够熟悉的话，你很难能够有哪些细节做出改动。

　　首先是在进气格栅部位，进一步加大了进气格栅的尺寸，并且在牌照框上方增加了一条进气格栅，除了起到更好地冷却效果以及空气动力学效果之外，也能够让整个视觉中心更低，给人的视觉感受也会更加凶悍。

　　整车前脸的线条同样变得更加犀利，让整车看起来兼具动感与精致，

　　在灯组造型上，新款车型也比现款车型看起来更加精致小巧一些，内部依然采用了四点式光源设计，全新（|）标配带矩阵光束的，并且可以选装带矩阵光束的高分辨率led大灯，可以提供专属车道照明。照明范围可达600米。

　　车身侧面整体造型变化不大，延续经典设计才是第一要务。线条感显得足够且修长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的感觉很有气质。

　　如果非要找一些不同的点，新款车型只是在窗线尾部有所不同，让窗线看起来更加的挺拔，后部三角窗的面积也稍有增大。另外如果你单看后窗和小三角窗线条的话，会有一种911的既视感。

　　实拍车型还选装了exclusive design车轮，选配价格达到了53200。你们觉得值么？

　　尺寸方面，标轴版车型长5052mm、为1937 mm、为1423 mm。长轴版车型的总长度相较于标轴版增加了150mm达到5202mm，尽管车长是一个超过5米的大家伙，但是的设计师巧妙地运用了设计语言，让整台车看起来并没有那么的臃肿。

　　车尾方面，整体尾部造型相当有层次感，并且尾灯造型也经过全新的设计，尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，实拍车型为一整片扰流板，高配车型还有三片样式的扰流板。

　　这一代帕美车型取消了原来sport tourismo猎装的车身形式，很多朋友开始担心起这辆车后备箱的容积，不过当你看到实车后，这些顾虑都会烟消云散，整个后备厢的纵深很长，并且地台也不是很高，整体容积非常可观，放一些大件物品肯定是没有问题的。

　　内饰设计方面采用了最新的家族式设计风格，并且和新款的很相似，与现款车型相比，最显著的变化在于增加副驾驶的娱乐屏幕，并且将会适配哔哩哔哩等app的视频播放。（冷知识：据说买新款panamera送三个月b站大会员）

　　内饰设计成就了整个内饰的氛围，氛围灯藏在了内饰里面并且在照出来的时候回映射在银色的金属饰板上，让整个内饰看起来更加高级。

　　仪表盘由之前的指针 液晶仪表更换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在ui界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟悉的保时捷味道。

　　启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。

　　电子档把也被放置在了中控屏幕的旁边，可能对于不少刚上手的朋友来说有些陌生，但在此前的caynne上面已经采用了这种设计。

　　sport chrono组件如约出现在这辆车上，我个人觉得买保时捷什么都可以不选，这个sport chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅涮肉不沾麻酱一样，总感觉失去了灵魂。

　　座椅方面，新车整体采用2 2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求， 后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看g值，我想，后排乘客就没有实时看g值这个必要了吧。

　　值得一提的便是后排的坐姿，是和前排驾驶位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反应就是，我的方向盘和油门刹车踏板呢？这种营造出来的氛围其实是非常有趣的。

　　第三代保时panamera不难看出，保时捷未来的技术走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的panamera还是非常值得购买的，因为它一直被模仿，却从未被。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）