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　　【太平洋汽车 技术频道】尽管目前汽车碰撞安全技术已经有了非常长足的发展，但是车辆碰撞后所造成的伤害依旧严重，所以对汽车碰撞试验的升级显得十分的必要。随着2021版规程的落地，碰撞测试最大程度地模拟了现实事故，也在测试强度上与欧洲的接轨。用“实践是检验真理的唯一标准”来概括2021版c-ncap规程再合适不过了。因此，想要获得5评价难度大大提升。

　　近日，c-ncap公布了（|）的碰撞成绩，该车以综合得分83.1%获得了5星安全评价，也成为了新规下首款获得5星评价的豪华车型。测试的具体车型为2022款威飒2.0l 四驱至尊型，官方指导价为26.88万。下面我们就来看看威飒在不同测试项目中的具体表现吧！

　　首先，小编介绍一下c-ncap碰撞测试项目的组成部分，它们分别是乘员保护、行人保护、主动安全共三个测试部分。新规下各个测试部分均有相关升级，具体变化可看我们对新规变化的解读文章。

　　威飒在c-ncap碰撞测试中拿到了五星的安全评价，从测试总得分情况来看，车辆在三个测试项目中所获得的成绩均大幅领先已测车型的平均水平，其主要的失分来源于正面50%重叠移动渐进变形壁障（mpdb）碰撞试验，以及灯光性能上。

　　在乘员保护的试验项目，这个试验由四个项目组成，分别是：完全正面碰撞试验、正面50%重叠移动渐进变形壁障（mpdb）碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。

1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　碰撞后假人坐姿正常，头部色漆在的中央，说明安全气囊在碰撞的过程中对头部的承托比较到位，有效降低了头部碰撞的伤害。最后完全正面碰撞试验得分为20.212分（满分24分）

2.正面50%重叠移动渐进变形壁障（mpdb）碰撞试验

　　正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，试辆与 mpdb 台车分别以50km/h的时速，进行正面 50% 偏置对撞，整个碰撞测试对比旧规更加贴近现实碰撞的场景。

　　正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中，威飒与mpdb台车分别以50km/h的时速，进行正面 50% 偏置对撞。

　　前后排的安全气囊都能正常打开，假人坐姿均十分正常，未见假人与内饰有明显的接触，最终，正面50%重叠移动渐进变形壁障（mpdb）碰撞试验得分为18.534分（满分24分）。相比旧规固定式正面40%偏置碰撞，由于试验车辆与mpdb台车进行的是相对运动，因此两车相对速度高达100km/h。而旧规中，试验车辆与固定壁障碰撞，由于壁障为静止状态，因此碰撞时速仅为测试车辆的64km/h。相比之下，新规对比旧规在撞击时所产生的能量变大，这让车辆得到高分的难度大增。还有就是渐进变形壁障相比可变形壁障，更贴近车辆实际的缓冲结构，能最大程度模拟实际车辆碰撞的场景。

3.可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，前端加装了可变形蜂窝铝的台车以50km/h的速度撞向威飒的侧面，碰撞基本覆盖了整个车门区域。

　　整个侧面碰撞的过程中，威飒对车内乘员的保护十分到位，前后排假人的试验得分均为满分。

4.鞭打试验

　　鞭打试验主要考察车辆被追尾时，车内的约束系统对车内乘员的保护情况。

　　在试验过程中，虽然座椅靠背有一定张角变化，但依然能在受到冲击时给予假人充足的支撑，避免了假人腰部受到严重的挫伤。而当假人前倾后，也能很好地约束假人，有效限制了假人在冲击后前倾的幅度。整个鞭打试验中，假人的坐姿保持处于合理范围之内，最终威飒的鞭打试验得分为5.798分（满分7分）。