2023广汽科技日:n合一电驱/氨发动机/飞行汽车-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 技术频道】2023科技日发布会上，围绕“能源”、“智联”、“出行”三大篇章，发布了氢电混合系统的整车技术、氨技术、n合一集成电驱系统技术、广汽魔方场景共创平台以及广汽飞行汽车gove首发亮相等最新科技成果。

　　氢混版传祺e9首发

　　广汽集团一直坚持聚焦reev（增程式）、phev（插电式混合动力）、hev（混合动力）等技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。去年的广汽科技日已经发布了钜浪-氢混动系统，这一次展示的则是搭载这套混动系统的传祺e9上。

　　细节方面，这套系统主要包含广汽自主研发的2.0l氢发动机和 2.0机电耦合系统两大部分。最大的特点是，在保留传祺e9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统。通过中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高及抑制技术，传祺e9氢混版可以实现百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里的表现。

　　氨发动机

　　不同于氢气（或液态氢）在存储、运输等方面都有很高的要求，从而带来成本的攀升。氨气就有不少优点，比如资源丰富，制备成本低；容易存储，10bar或-33℃即可液化；基础设施也很成熟。另外，有着高密度和低存储成本的优势，比如同质量的液氨储罐成本仅是液氢的0.2%，密度则是液氢的8.5倍左右。

　　当然，同样也有明显的缺点，比如点火能量极高，最小点火能量是汽油的3400倍；燃烧的速度也很慢，层流燃烧速度只是汽油的十分之一。而且氨气有毒、腐蚀性强、尾气排放污染等。需要攻克的难题同样很多。

　　这次发布会上，广汽展示了他们自主研发的全球首款乘用车氨发动机，是以通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定。比如针对燃烧慢的问题，这款发动机采用喷射氨气，预射流点火技术引燃主燃室氨气混合气的着火模式。另外，利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，最终可以实现120kw的，减碳率提升到90%。

　　n合一集成电驱系统

　　在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向a级纯电平台的产品——n合一集成电驱系统。这是今年3月发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。

　　n合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现n合一集成电驱系统最优化设计。

　　利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向a级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现型全覆盖。以功能的深度集成，n合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

　　广汽魔方场景共创平台通过soa面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

　　用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲地进行场景开发。所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等都可以像积木一样被自由组合，搭建个性化场景，而且立即生效。

　　用户还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与软件共创。广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式，创造了全新的软件生态：让软件以分钟迭代，让人人都能成为开发者，让用户定义自己的出行场景。

　　广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安hyper gt量产。

　　广汽飞行汽车gove在本次科技日首发亮相，并进行了公开演示。车gove采用分离式机体构型的设计，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

　　在地面场景中，广汽搭载adigo pilot自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

　　空中场景上，广汽采用90%的复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。

　　空地对接上，航空航天的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

　　在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的mbse系统工程，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。

　　动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。

　　当下，飞行汽车已经不算是新鲜事物了，此前也有其他车企布局飞行汽车，比如小鹏旗下的小鹏汇天已经推出了多款飞行汽车原型产品。此次，广汽飞行汽车gove的发布，更多的是代表广汽集团对立体出行的一种探索，期待未来有更多元化的立体出现服务。