交付超15万台零自燃 “极氪式”安全有哪些黑科技？-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 技术频道】9月15日，安全营的活动上，极氪智能科技副赵昱辉表示，“极氪累计交付突破15万台，并成为全球唯一交付超15万零自燃的汽车品牌。”这对于一个电动车品牌而言，是一个里程碑。

　　被称为“公路坦氪”的极氪，一直以来在安全性方面有着不错的口碑，它到底有什么秘诀？这次安全营活动，是极氪首次从架构安全、三电安全、制造安全等多方面，系统揭秘极氪式安全体系。下面我们来看看“极氪式”安全都有哪些黑科技。

　　据官方数据，极氪品牌8月交付12303辆，创历史新高，同比增长71.7%，环比增长2.2%，这是连续7个月同比环比双增长。截至9月15日，极氪累计交付超15万台。重要的是，在交付的这些车型中没有出现过自燃的事故，这对于三电的安全无疑有着极高的要求，尤其是电池的安全。

　　那极氪的电池安全技术有哪些特点？概括来说就是，极芯电池包标配ntp无热蔓延不起火的技术，而且采用大幅高于国标的安全测试标准。

　　ntp电池技术主要包含通过6大安全防护措施，即实时防控、自动预警、主动冷却、多层隔热、无障碍排热、毫秒断电，整套逻辑其实也不难理解。

　　实时防控，就是对电池状态实时监控，极氪采用数字孪生监控及算法自适应技术，一旦超过标准即快速报警，这样一来可以预防电芯“渐变”引发热失控，防患于未然。

　　一旦危险发生，及时的应对措施就非常重要，首先是警报，可以通过氛围灯、中控屏、手机提醒，结合云端多途径提醒用户，快速撤离。其次，系统联动水泵控制信号，主动开启水冷循环对电池降温。

　　电池包是由多个模组或单体组成，某个模组电池出现问题，有效的隔绝也尤为重要。极氪的电池包采用超低导热系数航空级热阻隔热材料，结合模组及pack系统结构隔断设计，形成拓扑网络防火墙，耐温超1000°c。

　　另一方面，包内预设计无障碍排气通道，通过多个泄压阀快速排出热量气体。当然，在检测到险情发生时，系统可实现电池的毫秒级紧急断电，阻止情况进一步恶化。

　　设计是一方面，实际表现更值得关注，这就离不开电池安全性的测试了，国家也有相应的测试标准。从极氪公布的数据来看，电池安全测试包括218项系统级测试，675项零部件测试，涵盖6大类极端工况，10项测试远超国家标准。

　　实际生活中，也有类似的案例。一辆行驶过程中电池包被大理石地砖插入，在多个单体电芯热失控的状态下，仍能做到无热蔓延、不起火。

　　相信大家此前都在网上看到过极氪车型发生的交通事故，比如极氪009被货车追尾无伤亡、“撕裂”钢板等等，被网友称为“公路坦氪”。那极氪车型在车身的被动安全方面，又有哪些特点？

　　先来看下碰撞测试标准。大家知道，想要了解一款车的车身被动安全，可以从各大碰撞测试机构了解。官方表示，极氪车型是sea浩瀚架构打造，被动安全性能可以满足、中保研、、j-ncap、、nhtsa标准等全球市场的五安全标准。

　　实际上，车辆在开发过程中，车企本身就会进行多项的安全测试。就极氪来说，他们会进行涵盖各种碰撞工况的测试，用官方的话来说就是“720°碰撞安全体系”，比如正面中心柱碰、高速后碰安全、斜角偏置对碰、电池托底安全测试等，有超过40个项目超全球标准。

　　现场我们看到了极氪009的白车身，我们重点来看看的特点设计，以及一体式压铸后端铝车身在安全以及维修成本方面是如何权衡的。

　　首先极氪009采用的是目字型的铝合金前，比较粗壮，而且车头的覆盖率也比较大。细节方面，前防撞梁与主纵梁是通过钢板与螺栓进行连接，也就是说是可拆卸的，低速碰撞可以直接更换，降低维修的成本。另外，在防撞梁两端内侧，设置了多个日字型吸能盒，主要是应付小范围偏置碰撞时，吸收部分的撞击能量，同时将部分能力转移到碰撞侧的主纵梁上。

　　当然，如果撞击能力果断，仅靠这个涉及是无法吸收全部的能量的，这时压力就给到了车轮。设计上，车轮是可以进行一定的形变吸收能力的，当不能在压缩时，会主动切断高刚性前轮，将车身和前轮进行脱离，也就是我们在小范围偏置碰撞见到的“丢轮保命”，避免车轮在撞击发生时侵入乘员舱，算是的绝活了。

　　细节方面，我们也可以看到，在车辆后面的防火墙以及门槛梁，也进行了结构上的加强以及吸能结构，最大限度避免小范围碰撞对乘员舱腿部区域的入侵。同时也可以看到，侧面门槛梁区域设置了一道粗壮的铝挤梁，在面对侧面碰撞（尤其是柱碰）时充分吸收碰撞能量，从而进一步保护电池的安全。

　　往后看，就是一体式压铸后端铝车身，只不是极氪首次使用的技术，在车型上已经有应用，但这是全球量产最大一体式压铸后端铝车身，长1.4米，宽1.6米。一体式压铸的部件的好处，相信大家都比较了解了，在极氪009上采用这一技术，可以减少80个零部件、近800焊接点，一方面生产效率提升60%，同时后端车身可以减重16%。另一方面，因为是一体式压铸成型，变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%，尤其对于车型来说，可以提升追尾事故的被动安全性。

　　说到这里，估计大家会有疑问，发生追尾事故，如果整个压铸件都要更换，维修成本会不会很高？

　　极氪的方案是，此案用四段式碰撞分区策略，其中有两段式可拆卸缓冲结构。官方给到的数据是，低于20 km/h的追尾事故，更换后防撞梁；低于 50 km/h，更换后吸能铝挤梁；低于 84km/h，维修或更换后端铝车身。可以看到，两段式可拆卸缓冲结构，足以应付日常的非严重事故了。

　　值得一提的是，这次活动上极氪还发布了中段一体式压铸“蜻蜓结构”，属于全球首创，将在极氪001 fr上量产首搭。

　　具体来看，一体式压铸蜻蜓结构相比传统的焊接结构，零件上减少16个，连接减少66个，重量减少7%，座椅安装点刚度平均提升18%，简单来说就是部件更少、重量更轻、刚度更强。另外，在生产效率方面可以提升20%。由于是柔性化设计，适配架构带宽能达到206mm，意味着未来极氪其他车型也会采用这项技术。

　　毫无疑问，一体式压铸技术能带来很多好处，但对于制造工艺的要求也是极高的，这也是目前只有少数几家车企在用的原因之一。

　　极氪的智慧工厂，建立了全球首个大型一体式压铸l4级智慧产线。据介绍，这条产线具有自适应、自学习、自诊断的特点，建立覆盖全生命周期的智慧质量追溯系统以及覆盖全工艺的智慧系统，实现产线自动化率100%。

【视频：一体式压铸生产线】

　　比如极氪009一体式压铸后端铝车身，就是在这条生产线下生产的，采用7200t巨型压铸机打造。其中在一体式压铸技术方面也有不少创新，比如自主知识产权[纤晶]铝合金、独创浇排真空设计、水基仿形微喷系统等等，能提升成品的质量以及合格率。极氪智能科技副总裁赵春林表示，极氪009的后底板产量已经有1万多件，目前合格率在95%以上。

　　可以看到，极氪在三电安全、架构安全以及制造安全都有全方位设计，而且将高标准安全设计落地，这就是极氪式安全的秘诀，“交付15万台零自燃”的表现并非偶然。引用极氪智能科技副总裁谢世滨的话就是，“外不怕撞，内不怕火，不惧水淹，行业最高安全标准，这是极氪的三电安全能够经受一次又一次极限考验的底气。”