ceo下场实测电耗“挑战一公里5分钱” 小鹏汽车的底气是什么?-pg电子官方网址

2024-08-16 18:46:24 作者:

  近来,不少媒体开启各种极限续航/电耗测试,而的车型在一众新能源汽车测试中,续航、能耗表现都特别出彩。小鹏汽车董事长何小鹏甚至在微博中向动力总成负责人顾捷表示,“比智驾宣传还保守的是你们续航的宣传”。网上也有不少鹏友纷纷晒出能耗数据并坦言,不需要特殊脚法,高温天气正常开,1公里成本5分钱。

  于是就有了何小鹏本人亲自下场的“挑战一公里5分钱!何小鹏光电测试直播”。

  最终,小鹏g6的测试结果表现非常不错,充电85%的情况下,最终行驶里程608.5km,续航达成率90%,平均电耗13.1kwh/100km,表显0续航的g6还能再跑29公里。要知道,这是按照用户真实用车场景,包含高速、开空调等工况下测出的数据。

  小鹏g6标称百公里电耗13.2kwh,取家充桩一度电的平均价格0.45计算,两数相乘后算出来跑一百公里花费不到5元(仅4.75元),也就是小鹏g6跑一公里仅需不到5分钱。通过算账,对比油车和电车的成本,可以1公里,油车成本达到0.8元,是电车成本的20倍。从实物差距来看小鹏g6一年的成本才2000多元,相比之下,油车的成本超过8000元,差距相当于一部苹果13pro max。

  那话又说回来,小鹏汽车敢做直播实测“一公里5分钱”挑战的底气是什么?自然是三电技术,比如自研的800v xpower电驱系统、高压sic电控、高效能电池技术。那我们就看看它的三电到底厉害在哪。

  首先要强调的一点是,小鹏汽车的800v sic碳化硅平台,是包括了动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件,也就是我们说的整车全域800v,这是实现“充电快、能耗低、续航长”的一个非常重要的因素。下面我们重点看一下三电技术。

 
高压sic电控:强劲动力与长续航的关键

  大家都知道,电机、电池、电控是新能源汽车上最重要的三个部件,也就是我们说的三电。电机带来的强劲动力和电池带来的快充和长续航,作为消费者我们可以直接感知到,大家讨论也比较多。相对来说,电控就没有那么直观,但它的好坏直接影响电机的性能和电池的续航。

  电控(电机控制器),要负责控制电机的运转、监控电机的运转状态、汇报电机故障、整流和逆变等等,这里知道一点就行,那就是在逆变和整流的过程中会产生损耗,因此电控的效率和稳定性,会直接影响到车辆的续航和电机的运转。

  而sic碳化硅器件就是电控里能量转换与传输的核心零部件,它要比传统的igbt,能够在更高的电压和温度下工作,同时具有更低的导通电阻和更快的开关速度。在提高系统效率、功率密度和工作温度方面具有明显的优势。

  而小鹏全自研的电控技术优势是什么?比如采用沟槽型功率器件、先进的全塑封工艺技术、直冷水道设计等等,具体就不展开了,直接看结果:综合工况效率超过98.5%,最高效率点达到99.6%,都是行业第一梯队的水准。

  除了硬件层面,在软件控制层的管理策略也很重要,可以进一步提升电驱系统的效率和性能, 举个简单例子吧。家用空调大家都很熟悉了,有1级能耗、2级能耗、3级能耗,还有变频的。效率高的电驱系统就是拥有1级能耗、变频功能的空调,智能好用还特别的省电。

 
x-power电驱:动力强劲还安静

  相比电控,电驱就比较直观,可能大家也都见过,不同车型上的电驱大小不一样。那怎样才算好的电驱呢?高效率和。要说明的是,这里说的电驱,是电机、电控、减速器等部件的组合。

  首先是效率,看重的是结果导向,小鹏的x-power电驱的工况效率92%,系统最高效率95.5%(电机最高效率达到97.5%),达到行业第一梯队的水准。

  其次是高集成度。这个就很好理解了,小巧的电驱系统占用的空间就最小,最直接的是前备箱空间可以做的更大一点。另外,更小也会相对更轻,进一步减少整量,对续航、操控都有利。x9的电驱功率密度为2.7kw/kg,达到行业领先的水平。

  另外一个是nvh表现,这个直接影响驾乘的体验,毕竟良好的静谧性在高端电动车上是一个重要的标志。官方给到的数据是,这套电驱系统1m距离噪声≤76db,同样是行业领先的水平。

  nvh要做得好不容易,因为是一个系统的优化,比如x-power电驱在齿轮设计、材料、壳体,甚至是控制电机的谐波都进行了优化,才能最终达到一个良好的nvh表现。

 
高效能电池:充电5分钟,续航最高增加200km

  电池技术涵盖了快速充电、续航达成、安全性和动力性能等多个方面,这里主要讲讲大家比较关注的快充和续航。

  首先是充电速度,对于标配的3c电池版本产品,做到充电5分钟,续航增加130公里,充电10%-80%仅需20分钟。

  并且,截止到2024年7月,小鹏超充站达成1000座,自营站上线运营1300座、自营超充站上线运营1000座。全新小鹏s5液冷超快充站1秒充电超1万公里,插枪启动速度小于13秒,切实解决用户的充电焦虑。

  值得一提的是,它具有很强的兼容性,除小鹏超充体系,在第三方充电桩也可获得更快充电速度(可获最大约180kw充电功率)。这点很关键,意味着小鹏车型在星、小桔等三方充电桩上也有足够快的充电体验。另外,而4c电池则可以实现充电5分钟,续航最高增加200km。

  在续航方面,小鹏的思路并不是通过堆电池来实现的,而是更高效的三电降低能耗来实现的。比如小鹏g6的87.5kwh版本电池,cltc综合续航可达755km,而它的真正续航达成率又是不错的,就是技术的很好体验了。要知道友要达到这个续航里程,都奔100度去了。

  此外,在热管理方面也下了不少功夫,简单来说就是,无论是夏天的高温天气、还是冬天的极寒天气,都能保证良好的能耗表现,不挑地方、不挑温度。

 
全栈自研才是核心的竞争力

  在直播最后的“推车”环节,何小鹏还与老朋友李斌进行了连线,就有聊到当年遭遇缺芯问题、无供应商的情况坚持自研的造车往事。并表示:之所以一直坚持自主研发,核心目的还是为了实现自主发展。

  的确,全栈自研的技术才是核心的竞争力。一方面技术把握在自己的手中,才不至于被人卡脖子,而且能不断更新迭代,保持竞争力。另一方面,拥有更好的成本控制能力。据了解,小鹏正在研发下一代电驱系统,会进一步优化的碳化硅方案,减少碳化硅的用量,在保证动力效能的同时减少50%关键成本,这能让用户以更优价格享受更高性能的产品。凭借全栈自研的能力,小鹏汽车在未来将持续保持领先的三电技术的实力,更充分地释放800v高压电驱总成的潜能。

 
小结:

  这一次能耗测试的直播中,小鹏g6的实测平均电耗仅为13.1kwh/100km,在同级车型中表现的确亮眼。值得一提的是,在活动结束后,小鹏汽车官微向全网征集小鹏g6、的车主鹏友们挑战何小鹏大师兄电耗成绩。结果很多用户都在微博下面主动晒出自己的平均电耗成绩,不少都是低于大师兄的战绩,甚至低至11.1kwh/100km。这也充分体现出小鹏汽车在三电技术方面的实力。

  而对于用户而言,通过实惠的价格享受到更长的续航,更低的能耗也降低了日常充电的费用,可以说小鹏汽车通过技术升级实现了消费者普惠。

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