看完广汽本田的续航成绩，你还相信nedc吗？-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 行业频道】新能源汽车的进化史，本质上是一段和续航里程不断较劲的发展史。

      十年前，国内绝大部分电动汽车的续航里程仅100-200公里，这一续航区间的新能源车占比高达83.7%，即便是到了2017年新造车实力量产井喷之年，300公里的续航也是一道极难跨越的鸿沟。这一时期，往往以远超实际的“60公里等速续航”里程作为新车的续航数据，然而消费者永远跑不出官方续航，新能源市场可谓苦“虚标”久矣。

      时至今日，动力电池技术突飞猛进，400km已是电动车续航里程的最低配置，可油可电的插电式甚至能轻松突破1000公里，厂也开始以更贴近用户实际用车的nedc、wltc等工况的续航成绩作为官方数据。其中，电动技术的佼佼者，甚至能跑出nedc数据的续航成绩，实现“反向虚标”，让里程焦虑彻底成为过去式。

       近日，在青海西宁-湖北宜昌真实路况下举办的极限挑战赛，就完成了反向虚标的壮举，参赛的车辆为按nedc标准工况满油满电续航1180公里的全新e:phev和nedc续航1060公里的全新e:phev，最终前者跑出了2132.7公里的成绩，后者跑出了1936.1公里的成绩，续航达成率分别为180.7%和182.7%。

      不可否认的是，插电混动双子的极限续航里程成绩，深受驾驶方式的影响，事实上参赛选手也确实用了很多非常规手段来提升续航，比如控制车速，避免变速等驾驶细节，以及提前研究路书详细规划在不同路况下的驾车策略等，但更重要的还是本田第四代i-mmd双电机插混系统，在节能上确实有过人之处。

      众所周知，本田是电驱混动技术流派的开创者，其混动技术可追溯到1997年，本田f1赛车的工程师们以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了本田设计出i-mmd双电机混合动力系统，这种系统，天生具备“sport”基因，具有模式高效、性能强劲，操控精准的技术优势。

      如今本田i-mmd混动技术已进化至第四代，更加小型化、效能化、性能化、智能化，尤其是在节能属性上，已经走在了全球最前列。

      具体来看，在层面，第四代i-mmd双电机插混系统专用发动机的热效率高达41%，达到了行业顶尖水准，这意味着在发动机在工作时有着极高的燃油经济性；在驱动电机层面，经过广汽本田精准调校的全新三电系统，可最大化发挥动力电池利用效率，从而大幅提升纯电动行驶的续航里程。

      在能量管理层面，双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“ev电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“hybrid混合动力驱动模式”、发动机直接驱动的“engine发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，配合搭载的高性能大容量电池，实现了同最高水平的燃油经济性。

      在黑科技层面，广汽本田第四代i-mmd将能量管理策略与卫星导航进行联动，即预判道路情况，提前做好能量存/储的规划，最大限度的避免能量浪费；在亏电模式下，第四代i-mmd也能始终保持电池浅充浅放，将能量的利用率提高到极致。

       一流的节能技术配合一流的驾驶技巧，就能造就不可思议的续航奇迹。若将续航换算成油耗，广汽本田插混双子星的综合百公里油耗大概在2l左右，当然这一数据在日常生活不可复制，极限续航超2000公里的意义不在于单纯的自夸技术，而是在告诉消费者，当你补能条件匮乏时，甚至当你油灯警报亮起时（约剩10%的油），无需焦虑，普通车辆还能再行驶40公里左右，而广汽本田插混双子星还能继续行驶200公里以上。