曾经那些疯狂加价销售的“神车” 如今竟疯狂降价 优惠3万起步-pg电子官方网址

　　【太平洋汽车 新车频道】过去，某些车型因为市场供求关系、品牌影响力和消费者众多心里等原因，往往会出现加价现象，甚至逐渐演变成“捞钱”的重要方式；而一些品牌也通过加价来不断强化其“尊贵”地位，以此吸引更多消费者。

　　但时过境迁，随着消费者权益意识的提高和市场竞争的加剧，加上一些监管部门加强了对加价行为的监管力度，对违法行为进行严厉打击，加价购车这一现象即将退出历史舞台。而曾经疯狂加价销售的“神车”，如今都过得如何？

图为2021款丰田埃尔法

指导价区间83.90-89.00万元

　　丰田埃尔法，素有“顶级富豪保姆车”、“明星专属座驾”、“富豪社交入场券”等众多美誉。当然，它还有一个响当当的称号——加价之王。其动辄20-30万元的加价令人普通消费者退而怯步，但却深受富豪，而如此高加价的情况下依然供不应求更是令人疑惑，甚至被网友打上“智商税”、“韭菜车”标签。可见在不同人群眼中，埃尔法的口碑极度两极化。

图为2024款丰田埃尔法

指导价区间89.90-90.90万元

　　对于加价购车这现象，咱们现在就不讨论对错问题，毕竟一个愿打一个愿挨。先简单梳理一下丰田埃尔法加价的原因，其一是前面提及到的，品牌形象好，有明星光环加持，为溢价提供基础保障；其二，同价位没有好的代替品，别无选择；其三，产能少、配额少，一家经销商每月固定配额，且还需要先入好几台滞销车型，才能搭配一辆埃尔法的配额，经销商想要赚钱，只能用埃尔法下手。

　　从2017年丰田埃尔法换代以来，一直到2022年，丰田埃尔法在国内累计销量超10.5万辆，年均销量1.75万辆，在100万级市场，甚至40万级以上mpv断崖式领先，丰田埃尔法都可以骄傲地说：连个像样的对手都没有。

图分别为腾势d9和极氪009

　　不过到了2023，国内高端mpv市场迎来转机，随着腾势d9、极氪009、岚图和别克世纪century等高端mpv上市，加上电气化浪潮的冲击之下，对丰田埃尔法造成了一定的冲击，今年1-8月累计销量11,931辆，同比下滑12%。

　　尽管销量下滑，从丰田埃尔法的车友圈和论坛来看，如今依然需要“加价”才能购车，且加价幅度并没有减弱，甚至此前某经销商表示：2024款皇冠（与埃尔法为姊妹车型）运损车，只需加价11万元就可以拥有，此事在当初还引起不少轰动。

　　由此可见，丰田埃尔法在国内心中依然有着较高的地位，哪怕市场竞争激烈、哪怕加价销售，依然备受追捧。不过未来随着理想mega、小鹏x9等纯电智能mpv上市，丰田埃尔法还能稳住吗？

　　常年加价的车型中，es绝对占有一席之地，且它的加价标签愈加突出。相比丰田埃尔法，es的溢价光环并没有那么多，更多是依赖品质、口碑、服务和保值等方面，而这恰巧是竞品车型最薄弱的一环，至于雷克萨斯es有足够的底气加价，且消费者也很认可，造就了雷克萨斯es加价且供不应求的神话，2021-2022年连续两年突破10万辆。

　　不过也正是从2021年开始，雷克萨斯es在国内销量开始下滑，其中2022年全年累计销量98,427辆，同比下降7.5%；而今年1-9月累计销量仅70,922辆，同比下降3.47%。而为了避免销量持续下滑，雷克萨斯es不仅不加价了，优惠力度还非常诱人，恨不得整一辆，而老车主估计都恨得牙咬碎。

　　从广州雷克萨斯经销商获悉，雷克萨斯es目前普遍优惠3-4万元，如果是分期贷款购车，优惠甚至可以达到5万元以上，以指导价29.69万元的雷克萨斯es 200卓越版为例，优惠后落地在26-27万元之间，相比曾经动辄33-35万元的落地价，如今堪称“白菜价”，确实是抄底入手的好时机。

　　而雷克萨斯es之所以不再加价且反而优惠力度提升，主要原因是市场竞争激烈，一方面来自传统豪华品牌车型的降价压力，像、等车型落地已经下探到30万以内。

　　另一方面则是国内新势力品牌彻底“掀桌子”，打价格战的同时，还推新产品，且产品迭代周期肉眼可见的快。再加上智能座舱和智能驾驶的下放和普及，雷克萨斯es的产品优势难以弥补这方面的劣势，综合性价比下滑明显。

　　与此同时，国人的消费者观念也发生转变，对于国产品牌、智能化、智能驾驶等方面的接受度越来越高，间接打掉了豪华品牌的高溢价。

　　当然，优惠力度不断加大的雷克萨斯es，其月销量重新破万，其中今年8月销量11,625辆，环比增长31%；9月销量10644辆；而最新10月，雷克萨斯在国内销量预计达到1.6万辆以上，按照过去雷克萨斯es销量占比来看，其10月销量有望达到1.2万辆。

　　用实际证明，没有卖不出去车，只有卖不出去的价格，套用网友一句话：32万的雷克萨斯es 200啥也不是，26万的雷克萨斯es 200嘎嘎香。

　　2021年4月，停产16年之久的在中国市场正式上市，推出两款车型，售价49.60-62.60万元。这一代丰田supra属于第五代车型，是由丰田与宝马共同合作研发的跑车车型，搭载来自宝马的平台和三大件，而丰田则负责调校。按道理来说，这一代的丰田supra就是“换壳版”。

　　但在当时的国内市场，可谓火遍大江南北，情怀与信仰的加持，加上年配额300辆的宣传语以及业内大咖的吹捧，一度加价10万元，且需要好几个月时间才能提车。哪怕是这种情况下，依然有不少爱好者将其投入怀抱，成为最值得吹嘘的资本。

　　而两年后的今天，随着热度消散，丰田supra成为了经销商手中“烫手山芋”，降价5万都无人问津。自此，被视为传奇的牛魔王supra跌落神坛。

　　而曾经挥洒重资入手丰田supra的车评人和业内大咖，也早已在在热度退去之前卖掉，既赚到了流量，又俘获了“jdm”爱好者的称号。只是苦了那些跟风购买的用户，看着手里加价10万的丰田supra又有何感想？或许很后悔，或许依然很爱。

　　相比丰田supra，本田思域type r的热度消退更快，仅仅半年多时间，就从加价5万到如今最高优惠3万，果然“男人的嘴，骗人的鬼”。在思域type r没有引进之前，无数车迷向本田口头承若：引进必买。

　　或许是这样的声音太多了，加上上一代思域type r（fk8）被车商平行进口到国内，卖到70多万元。本田决定将思域type r以k方式国产销售，同时把价格定在42万元，相比70多万的售价要“厚道”不少。

　　在上市当晚，42万元的定价引起众多争议，虽有网友叫嚣太贵，喊出不如m240i等声音，但依然挡不住车迷的脚步，纷纷下订。且结果也显而易见，第二天被爆出要加价才能购买，但车迷的热情丝毫不亚于当时选择丰田supra的用户，甚至喊出加价都要买的口号。

　　之所以加价还有车迷购买，一方面源自对思域type r的热爱和信仰；另一方面则来自出色的性能，以7分44秒881的成绩刷新了北环赛道最速前驱车记录，加上2.0t 6mt的动力总成，进一步丰富了其可玩性，且其相对低调的外形也可以“扮猪吃老虎”。

　　而如今不再加价且有一定的优惠，主要原因还是热度已经过去，消费者对其新鲜感逐渐降低，加上可代替的性能车比比皆是，变相削弱了思域type r的钢炮属性，一辆40多万的性能被20来万的电动车蹦到连尾灯都看不到，这确实挺尴尬的，总不能天天下赛道来证明自己。

　　不过如今不加价也好，可以让那些真正热爱思域type r的车迷入手，或许在他们眼中，加速性能和品牌并不太重要，自己喜欢就足够了。

　　除了以上四款车型，像丰田、丰田赛那、、丰田gr86等车型曾经也加价销售，且销量和热度都不差，但随着市场环境和消费者需求的变化，这些车型现在也都有了不同程度的优惠，综合性价比相比之前要高不少。

　　车型加价一直以来都是一种不正常的市场行为，通常都是由于市场供求关系失衡、消费者需求过于旺盛、或者一些销售商借机哄抬价格等原因所导致。不过如今，随着市场竞争加剧，可选择的产品越来越丰富，“车型加价”退出历史舞台是必然的结果。如果还有哪款车型敢加价，那未来面对它的或许是停产停售，各大车企的借鉴学习能力也不赖，你敢加价，就有车企就敢造一台比你强、比你便宜的，还带“电”的。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）