太评视野 | 在中国败北却在海外赚翻，燃油车巨头冰火两重天-pg电子官方网址

　　近日，汽车公布了2023年财报，其全年营收1762亿美元，利润为104亿美元，成功实现扭亏为盈。值得注意的是，其燃油车和业务利润分别为75亿和72亿美元，而电动汽车业务亏损额为 47亿美元。

　　卖电车亏钱，卖油车赚钱。难怪像福特、等汽车巨头的电动化转型动力不足。甚至几度呼吁不要过早放弃燃油车。可是巨头们真的可以一直守着油车市场赚钱吗？

　　答案不言自明。随着在开年掀起的新一轮降价潮，价格战再度燃起。毫无疑问，中国汽车市场正在进行着炼狱式的淘汰赛，能从中搏杀出来的新能源车企，势必会在全球攻城略地。恐怕留给燃油车巨头的时间不多了。

　　尽管在中国市场，新能源车取得了爆发式增长，但在全球市场，新能源车渗透率仍旧显著弱于燃油车。对于传统汽车巨头而言，燃油车仍然是利润之源。

　　这点从一直喊着不要过早放弃燃油车的丰田汽车可见一斑。丰田日前也宣布，预计2023财年的合并净利润（国际会计准则）将同比增加84%，达到4.5万亿日元。从已发布财报的车企来看，丰田汽车仍旧是全球最会赚钱的公司。其在2023年第四季度甚至做到了单日净利润约1亿美元。而且其1123万辆的销量也高居全球各大车企的榜首。

　　再来看看在中国市场下滑明显的通用汽车。其2023年全年财报显示，净利润达101亿美元；调整后息税前利润达124亿美元；调整后汽车业务现金流达117亿美元。全年净收入创历史新高，同比增长10%。调整后息税前利润连续三年超财务预期，美国市场是其主要的盈利来源。通用2023年在全球的销量高达618万联，而其ceo玛丽·博拉则表示，2024年通用售出至少25万辆纯电动车。相比其庞大的燃油车销量，这个数字确实不太够看。

　　至于在中国市场几乎败北的汽车，其在全球市场则风光无限，连续两年刷新了营业利润历史纪录。2023年全球销量同比增长7%，净利润达到了12.27万亿韩元，同比增长54%。这让现代-集团力压斯特兰蒂斯和雷诺--联盟，坐稳了全球第三。然而即便如此强势的现代汽车，其2023年整个电动化产品线的增幅对比2022年也有一定程度的退坡。排除hev车型，现代ev产品的全球销量在2023年后两个月甚至有2%的同比下降。

　　事实上，纵观2023年的全球汽车市场，其特征就是“强者恒强”，排在前面的以燃油车为主的丰田、大众、通用等头部车企，均获得了超10%的销量增长。而他们的电动车业务，多为亏损。至于单靠新能源车就打败日本集团成为全球第九大车企的比亚迪，无疑是异军突起。

　　难怪有国内知名汽车媒体人感慨：“像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是可以理解的，中国汽车市场因为电动化转型打得头破血流，成了汽车老钱们的绞肉机。但在全球市场，巨头们的燃油车业务依旧挣钱挣到手酸。”

　　数据显示，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，新能源车渗透率达到了22%。不过这个数字显然远低于中国市场的31.6%，根据乘联会统计，2023年中国新能源占比世界新能源63.5%，其中12月中国占比份额甚至高达68%。

　　对于庞大的全球市场而言，中国汽车市场无疑是一个异类。但作为全球最大且占据电动智能化高地的单一市场，中国汽车市场显然具有改变潮水方向的力量。

　　龙年开工第一天，中国新能源汽车巨头比亚迪就打响价格战的第一枪。推出 荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型，将最低价格拉到了7.98万元。

　　与去年主打的“油电同价”不同的是，比亚迪今年直接喊出了“电比油低”的口号。很快诸多车企便开始跟进，比如五菱星光phev，150进阶版的价格下调至9.98万元，长安a05直降1.1万元至7.89万元起，l hip龙腾版新车型，入门版价格低至8.98万元起。随着时间的推移，将会有更多车企跟进降价。

　　其实就在去年，比亚迪就推出了秦plus冠军版，价格首次下探到10万以下，用9.98万元直接打穿了合资燃油车坚实的基本盘，a级燃油车市场。2023年，秦全系卖了近50万辆，这是中国自主品牌第一次拿到了单个轿车市场的销售冠军。

　　如今，比亚迪又把秦plus和驱逐舰05的价格拉低到了7.98万元，这让、等燃油车就很被动。以比亚迪为首的新能源汽车大军显然已经发起了对燃油车的进攻。曾经燃油车赖以生存的价格优势，正在逐渐被新能源汽车蚕食。有媒体评论称，比亚迪降的不是价，降的是燃油车的命。

　　尽管新能源车要取代燃油车还需时日，欧洲一些国家也放宽甚至取消了燃油车禁售时间，同时对来自中国的电动车和零部件设置贸易障碍，在一定程度上延缓了新能源汽车普及的速度。但毫无疑问，新能源汽车打败燃油车已经是一个可以预见的结果。

　　就在刚刚过去的2023年，以123万辆反超和，成为全球最畅销车型，后两者全球销量分别为107万辆、101万辆。值得注意的是，这是纯电动汽车首次登上全球汽车销量榜首，也是汽车业加速走进电动车时代的历史性转折点。在model y登顶全球销冠之前，全球最畅销的汽车一直是丰田旗下corolla和rav4。

　　最终，2023年总交付量为180万辆，同比增长38%，其中第四季度创下了48.45万辆的交付纪录。不过在惨烈搏杀的中国市场算不得什么，2023年第四季度比亚迪就以52.6万辆的纯电汽车销量超越特斯拉，成为成全球最大电动汽车制造商。

　　在竞争如此激烈的中国市场，即便是丰田、大众等巨头也倍感压力，许多合资车企销量都出现了下滑，甚至被迫退出中国市场。中国市场俨然已经成为一个巨大的怪物房，不仅新能源车和燃油车在搏杀，燃油车和燃油车，新能源车和新能源车也在捉对厮杀。

　　业内认为，这场残酷的淘汰赛最快要到2025年才能见分晓。届时一旦杀出一个老大，并转头向外扩张，海外燃油车巨头们的好日子恐怕要一去不复返了。

　　一叶落而知秋。尽管在全球市场，燃油车仍旧占据统治地位，对于巨头们来说，燃油车是利润源泉，电动车则是烧钱的。但在中国市场，新能源车已呈现星火燎原之势。

　　据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。而在出海方面，中国新能源车的海外销量有望达到180万辆。

　　尽管上述数字对约9000万辆的全球汽车销量来说还显得有些弱小，但在此消彼长的趋势下，留给燃油车巨头们躺着数钱的日子恐怕真的不多了。