对话小米汽车设计师，揭秘小米su7为何神似保时捷-pg电子官方网址

　　4分钟，订单破1万；27分钟，拿下5万台订单；上市24小时，订单量接近9万台。

　　3月28日的小米汽车su7发布会堪称汽车春晚。雷军更是在发布会直言，“设计这款产品的时候是直接对标来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟去死磕”。

　　与雷军强调的“性能对标”保时捷不同，更多的网友则觉得性能对不对标不知道，但小米su7外观确实神似保时捷，甚至将其称之为保时捷“平替”。

　　那么小米su7的外观为何是这样？设计师们在设计的时候考虑了哪些因素？又有哪些独到之处呢？带着这些问题，太平洋汽车在发布会结束后对话了小米汽车设计顾问班戈和小米汽车首席设计师李田原，试图从他们那里找寻答案。

　　自从小米su7亮相以来，让无数网友关注的除了价格，还有就是其外形，有网友调侃称“小米知时捷，当春乃发售。”更有网友直呼小米su7为“保时米”。

　　对此，李田原表示，su7在早期设计时，团队就有非常强的核心原则，这个原则是一个，它不是美学理念，而是更偏向于需求。“我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。”

　　李田原回忆说，造车项目刚启动时，因为这台车是小米的第一台车，所以雷军特别重视。他给到设计团队第一个要求是耐看，非常的耐看。

　　李田原和他的设计团队并没有第一时间开始设计车，而是研究了一遍小米所有产品的设计风格。来之前，他觉得小米的设计应该是很几何化的盒子，简单干净，像米家空气净化器一样。但随后他意识到，因为汽车很大，所以没法儿把这样的设计语言套用到汽车。所以他们在小米汽车上没有用小米原来的设计语言。

　　后来，他们又与雷军讨论一台电车最重要的几个要素。因为无论是设计还是工程，所有的都必须跟随这个要素。最终确立了三个核心要素：安全、续航和效率以及智能化。而其中第二点跟设计最具相关性，因为在续航和效率里面，风阻占了很大比重。因此团队在最早期就决定su7的首要原则是要做一台效率非常高的车。

　　考虑风阻，必然会考虑车身形态。小米的设计师此前曾透露，他们雨滴边沿极致平滑，是流动的流体，是最低的自然体，这是由重力、阻力一起刻画的最优的形态。在构思车身的时候，他们想象用风去吹一个零重力状态下的水滴，于是就有了这样的流体曲面，就是su7设计语言的出发点。最终使小米汽车的风阻系数达到了极低的 0.195。

　　至于轮包，李田原表示，这是车的共性，130多年里有非常多的运动车型都会有这样的大轮包和流体。

　　“顺着核心原则，我们得到了如今大家看到的小米su7的基本形态。”李田原强调，他们在做设计的时候真的没有去考虑和保时捷像不像。因为su7的形态都是从风洞里面吹的。唯独有一些点，要做运动的点，他们做了一个有运动基因共性的轮包的东西。“在设计阶段，我们没有太多关注它会像保时捷或者不像，真的没有刻意。”

　　班戈表示，汽车行业有一个很普遍的事实是，如果遇到了一系列相同的问题，又需要在一系列相同的参数限制下解决问题——车不能太大、太短、太长等，那么，同样的pg电子官方网址的解决方案就会一次又一次的重复出现。他还以自己在的故事举例，当时有人问他为什么要这么设计？他的回答是：“因为我们是第一批遇到这个问题的人，当其他人遇到同样的问题时，他们也会做出同样的设计来解决这个问题。”在班戈看来，小米su7既有的性能要求，又要非常动感的外形，同时内部空间还要足够大，那么任何设计师都会遇到惊人一致的设计难题。

　　采访中，班戈毫不掩饰对小米su7的喜爱和赞赏，他评价su7也许是同中最优秀的。“虽然汽车行业总有首次出现的新事物，但这个行业已经发展了120多年，设计师们确实会得到海量的历史参考。从设计角度而言，小米汽车的设计团队真的打出了一个非常漂亮的开局。”班戈表示，接触到小米团队并且愈发了解他们之后，发现他们的制胜关键是希望用他们的产品去惊艳所有人。

　　“以后一直延续类似于保时捷的风格吗？还是说有信心建立一个属于自己小米的风格？”

　　面对这个略显尖锐的问题，班戈表示，历史上，汽车设计会发生变化，仅是出于两个原因。一个是物理原因，比如从1900-1930年之间，更多是采用木材作为，最后过渡到采用钢材。50年代还在手工将汽车零部件拼接在一起，到70年代逐渐有自动化出现，到后来出现全面自动化，是这种维度让汽车设计发生变化。而另一个维度的原因则在于汽车对人产生的意义。当它对人产生的意义所发生变化，汽车设计也会发生巨变。

　　班戈认为，小米汽车设计团队设计汽车的方式非常化，非常先进，这样一种对于人产生的意义也是建立在小米这个品牌的目标之上。他表示，未来小米可能会有一系列属于小米的设计。“最开始在宝马团队的时候他们也是这样，会有一系列设计从不同维度对汽车设计产生变化，但它们都是属于宝马的素。”

　　李田原很赞同班戈的说法，他说小米su7已经从0做到了1。做第二款车的时候，他们会回来看今天su7的设计语言，并且再往下进化一步。一定会有从0到1，然后从1到1.1，1到2，1到10的过程，设计语言会不断进化，不断迭代。

　　事实上，小米设计团队一直想做出一种“可以穿越时间的设计”，从设计角度做一个全新的品牌，或者做一个全新的设计，且希望它可以成为一个品牌符号，可以持久跨越时代的符号。班戈说，包括在内的很多车可能在无形当中被动地完成，它的设计跨越了时代，穿越了时间。

　　班戈认为，一台车能否穿越时间取决的它承载的意义是什么。·把“意义”赋予这台车，让它既有实感，也足够有辨识度。如果一台车承载的意义足够多，无论是驾驶它，在路上看到它，都会让这台车成为这个时代的象征。

　　在班戈看来，小米su7就是这样一台可以穿越时间的车，不仅可以让人过目不忘，而且这是小米的第一台车，对用户和小米公司都有特殊的意义。“小米品牌对很多人而言都意义重大，极少有品牌能走出舒适区，实现这样的惊人转变。仅凭这一点，就可以让这台车自身的价值，升华为小米进入一个新时代的象征。”

　　“我们希望，再过100年，当你回头看su7，你依旧能感受到它独特的美感。”小米的设计团队曾这样告诉外界。

　　汽车的外形在很大程度上都决定了一台车的成功或失败。在这个颜控的时代，没有多少人愿意去了解一台“丑车”的强大内在。还记得当年的第一款车“316”就因为太丑而被王传福永久打入冷宫。

　　小米汽车的设计团队显然懂得如何打造一台符合大众审美的车，尤其是技术和材料的进步让他们有了更自由发挥的空间。班戈就在采访中强调，现在汽车的外观已经越来越少地由功能决定，而是像著名作家埃德蒙·斯宾塞所说的，“以魂赋形”（form follows soul）。他认为，小米汽车团队所选择的汽车设计语言，其实更多地代表着对于汽车精神气质的理解，绝非仅仅是根据人体工程学和内部结构的需求去给汽车套一个外壳。

　　事实上，身处电动智能化的浪潮中心，在电动车的设计上，中国人已经走在了欧洲人的前面。因为欧洲车企要做电动化，就需要做一个电车体系的设计语言，用以区别燃油车和电动车。但中国的燃油车包袱很小，几乎一起步就是做电动车，因此不太存在非要设计一个有识别度的来证明我是电车。

　　“当电动化结束后，人们一起聊车的时候，不会再刻意区别这是油车还是电车，而是会回归到这是一台车本身。”李田原说道。